А мам с детскими колясками сотни в день. И пассажиров с негабаритом из строительных магазинов. Как только на пр. Просвещения в СПб пустили трамваи с низкопольными площадками — люди сразу активно начали пользоваться этим транспортом. В чём мучение-то, по вашему? Не пройти по проходу шириной 600 мм. Худеть надо.   

100% пол нужен всем. Такой пол ускоряет посадку-высадку всех категорий пассажиров. И в Питере это реально заметно. Ещё раз: коляски и инвалиды с колясками едут на накопителях. Для пожилых, беременных и прочих немощных, в низкопольном ПС предусмотрены места на низкопольной части. Для здорового человека нет проблемы дойти до сидения по проходу. Касаемо вместимости: хватит набивать транспорт так, чтоб стёкла вылетали и двери выпадали. В общественном транспорте все должны ехать сидя, кроме тех кто ХОЧЕТ ехать стоя, они также становятся на накопителях. Поэтому никаких широких проходов не должно быть в природе. Максимум места должно быть занято сидениями. Я говорю не про эту, конкретную модель, ибюо фото её салона пока не нашёл, а про концепцию наземного общественного транспорта в целом. Как она реализуется — это другой вопрос. Не у всех производителей это получается. Из удачного, 100% низкопольного — троллейбусы и трамваи БКМ, вологодские троллейбусы «Авангард» (с натяжкой) автобусы «Волгабас» — гармохи, одиночки у Волгабаса тоже отвратительные по планировке салона, трамваи Сити-Стар и Витязь от сабжа, но есть спорные решения. Как уже сообщалось, даже у Чехов не получилось сделать в их полностью низкопольном односекционном вагоне ровный проход. При нынешнем уровне развития технологий и конструкторской мысли — видимо по другому никак, кроме как по технологии мотор-колеса, но в концепцию относительно дешёвого односекционного вагона мотор-колёса не укладываются.