MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 03 мая 17
141
Info_Rus Космонавтика

Как собирают «Ангару»: фоторепортаж из центра Хруничева

  • модуль первой/второй ступени РН Ангара
  • модуль первой/второй ступени РН Ангара

30 апреля Государственный космический научно-производственный центр им. Хруничева празднует столетний юбилей. Здесь изготавливали первые отечественные легковушки. С 1922 года завод перешел на производство цельнометаллических самолетов, а ближе к 60-м годам произошла переориентация стратегии на ракетное вооружение. Сегодня ГКНПЦ им. Хруничева производят ракеты и разгонные блоки.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.mk.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Нет аватара guest04.05.16 06:31:19

    А вопрос — сколько весит тренога для вертикальной посадки и топливо? Это ведь всё вычитается из полезной нагрузки. Кто даст гарантию на повторный пуск двигателей и двигатели нужно усилить для многоразового использования. Наверное, экономика повторных запусков неоднозначна. Конечно, технология вертикальной посадки интересна, но не более.

    #776973 ↑
    • 0
      Нет аватара Curiouscat04.05.16 07:46:01

      Konstantin Sobolev, интересно можно ли сажать двигатель на парашютах. Так было бы может и дешевле.

      #776986 ↑
      • 1
        Нет аватара qwerty_asd04.05.16 08:50:33

        1. Вес парашютной системы очень большой.

        2. Вытаскивать севшую ступень из какого-нибудь медвежего угла Якутии — удовольствие ещё то.

        Да, безумно жалко такую красоту сжигать за один запуск. Но альтернатив пока нет…

        #777006 ↑
        • Комментарий удалён
          • 0
            Нет аватара qwerty_asd04.05.16 14:24:48

            Есть 3 подхода:

            1. Парашют — слишком тяжёлая система и есть проблема возврата из глухих мест.

            2. По-ракетному — большой расход топлива и ресурса двигателя. Да и сам двигатель должен работать в более щадящем режиме.

            3. По-самолётному — расход топлива и ресурса двигателя много меньше, но нагрузки при самолётной посадке совсем другие. Усиление корпуса сильно утяжеляют корпус.

            Так что разработки есть, но вот их эффективность…

            PS. Макс со своей многоразовой ступенью (ИМХО, конечно) решает другую задачу: создание национального космического ракетного двигателя; а «многоразовость» — просто рекламный ход для инвесторов.

            #777114 ↑
    • 0
      Нет аватара guest04.05.16 12:11:20

      Там есть два варианта — с посадкой первой ступени и пониженной нагрузкой, и соответственно с повышенной нагрузкой — с полным дожиганием всего топлива и сжиганием первой ступени в атмосфере. А гарантию даёт сама компания-производитель — то бишь SpaceX.

      #777080 ↑
    • 2
      Нет аватара guest04.05.16 12:11:54

      А вопрос — сколько весит тренога для вертикальной посадки и топливо? Это ведь всё вычитается из полезной нагрузки.

      Так точно. Возвращаемые ракеты Falcon 9 способны на 30% меньшую максимальную полезную нагрузку.

      Кто даст гарантию на повторный пуск двигателей и двигатели нужно усилить для многоразового использования.

      Falcon 9 использует двигатели с открытым циклом. Они менее мощные, чем закрытые, вроде наших РД-191, но при этом более лёгкие и надёжные. Перед повторным запуском их включат ещё десять раз для проверки работоспособности.

      Отредактировано: Alexey Badalov~14:30 04.05.16
      #777081 ↑
      • Комментарий удалён