MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 22 ноября 49
219
A_SEVER Фотофакты

Очередной Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и в настоящее время проходит предполётные испытания.

P. S. 23 ноября самолёт совершил свой первый полёт!

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -4
    Нет аватара guest22.11.15 21:40:49

    Не сильно. Приведите ТТХ. Возможно сравнение было с теми что стояли до ПС-90.

    #715539 ↑
    • 10
      user78 user7822.11.15 22:01:14

      Не сильно. Приведите ТТХ. Возможно сравнение было с теми что стояли до ПС-90.

      Опять врёшь. На Ил-96 до ПС-90 не стояло других двигателей. Вот сравнение версии ПС-90А1 (для Ил-96-400) и двигателя General Electric GEnx (для Boeing 787):

      ПС-90А1:

      удельный расход топлива — 0,595 кг/кгс·час

      степень двухконтурности — 4,5

      соотношение тяги к весу — 4:1.

      ресурс до съема с крыла — 643 цикла (около 2700 часов)

      …

      General Electric GEnx:

      удельный расход топлива — 0.51 кг/кгс·час

      степень двухконтурности — 9.6

      соотношение тяги к весу — 5.64:1

      ресурс до съема с крыла — более 6000 циклов (более 30000 часов)

      Причем у Boeing 787 два двигателя, а Ил-96 приходится таскать 4 двигателя (тяжелее, больше сопротивление, больше шум, гораздо больше топлива жрет в итоге).

      Отредактировано: user78~23:12 22.11.15
      #715554 ↑
      • 0
        Нет аватара guest22.11.15 22:23:15

        Сомнительно про американца-врут скорей всего. перспективный ПД-14-0.526 кг/кгс·час Новейшие LEAPX PW-1000G 0.52-0.53

        Разница даже если верить -не в 2 раза и не в 38%. а меньше. Зато цена Боинга еще того, 767 была тогда в 2 раза выше. Сейчас наверное раза в 4. С падением нефтяных цен- разница расхода компенсируется ценой с избытком.

        Отредактировано: Омутин Зафар~23:24 22.11.15
        #715561 ↑
        • 10
          user78 user7822.11.15 22:33:19

          перспективный ПД-14-0.526 кг/кгс·час Новейшие LEAPX PW-1000G 0.52-0.53

          при прочих равных чем меньше диаметр вентилятора двигателя, тем хуже его топливная эффективность. Например, у более мелкой версии ПД-9 (ПД-10) удельный расход топлива будет несколько выше чем у ПД-14 (0.55 против 0.526).

          Новейшие LEAPX

          Вообще-то General Electric GEnx — это тоже новейший, очень крутой двигатель. Передовой, одно из лучших достижений General Electric.

          Зато цена Боинга еще того, 767 была тогда в 2 раза выше.

          У подержанных Боингов не была цена в 2 раза выше, а была примерно такой же. При этом даже подержанный Боинг оказывался более надёжным, реже ломался, чем новый Ил-96. И гораздо экономичнее.

          Разница даже если верить -не в 2 раза и не в 38%. а меньше.

          Разница по сравнению с Boeing 767 — 38%, а по сравнению с Boeing 787 — удельный расход топлива (на 1 пассажира на 1 км пути) у Ил-96 больше на 60% чем удельный расход топлива у Boeing 787, ниже я приводил расчеты. То есть не то что в 2 раза экономичнее, а более чем в 2 раза.

          С падением нефтяных цен- разница расхода компенсируется ценой с избытком.

          Это только если 2-3 года полетать и выбросить. А если летать лет 15, то покупать заведомо устаревший очень прожорливый (на фоне конкурентов) Ил-96 становится невыгодно. Авиакомпании (что наши, что иностранные) не дураки, и если бы им было выгодно покупать Ил-96 — они бы их покупали. Однако заказчиков на Ил-96 со стороны коммерческих авиакомпаний нет вообще.

          Отредактировано: user78~23:38 22.11.15
          #715564 ↑
          • -2
            Нет аватара guest22.11.15 22:53:03

            Вообще-то General Electric GEnx — это тоже новейший, очень крутой двигатель. Передовой, одно из лучших достижений General Electric.
            Надо наверное свое развивать. Мне вот все равно какой у американцев хороший двигатель.

            У подержанных Боингов не была цена в 2 раза выше, а была примерно такой же. При этом даже подержанный Боинг оказывался более надёжным, реже ломался, чем новый Ил-96. И гораздо экономичнее.
            У подержанных Ил-96 тоже наверное ценв не как у нового. Все бы покупали только подержаные если это так выгодно. ранее ломался, сейчас за столько лет доработали, про ПД-14 была такая инфо, к примеру.

            Разница по сравнению с Boeing 767 — 38%, а по сравнению с Boeing 787 — удельный расход топлива (на 1 пассажира на 1 км пути) у Ил-96 больше на 60% чем удельный расход топлива у Boeing 787, ниже я приводил расчеты. То есть не то что в 2 раза экономичнее, а более чем в 2 раза.

            Летный час разница в 18%. Я ссылки на АТО приводил. Это тогда, сейчас возможно и в поьзу Ил-96 стало. 767 эксплуатрируются прямо сейчас и прибыль приносят. Значит Ил-96 так же может, а с учетом цен-тем более.

            Это только если 2-3 года полетать и выбросить. А если летать лет 15, то покупать заведомо устаревший очень прожорливый (на фоне конкурентов) Ил-96 становится невыгодно.
            Расчеты не приводишь поэтому можно было нееписать. Хватит хвалить Боинг, не надо этого. Все равно придется поднимать наш авиапром. А США возможно скоро конец, там долг страны в небо уходит, по некоторым подсчетам, более 80 трлн. долл.

            Отредактировано: Омутин Зафар~23:55 22.11.15
            #715573 ↑