Нытикам и ыкзпердам посвящается.    

От одного из непосредственных участников (ссылку запостить не получилось, поэтому накопипастил цитат):

в данном случае стрелка строительного подъема определяется по ВЕРХУ металла.

я как геодезист, знаю про этот мост все.

и Ваше мнение весьма интересно- про кривизну и т. д. Но к счастью это полный бред,

хотите убедиться лично в правильности строительства, приглашаю всех недовольных и сомневающихся на мост, я Вам все расскажу, так как весьма обидно)

кстати, старый мост ровный был именно потому, что такие же неграмотные в сфере строительства моста ( а именно правители ростова) сказали — что мы хотим ровный мост-увидев проект кривого))), а не ПРАВИЛЬНО построенный по нормам. В итоге прогиб составил 633 мм.очень здорово, да?)

попробую объяснить)

сегодня Вам уже написали-В состоянии без автомобильной нагрузки мост имеет выгиб около 350 мм в самом большом пролете. Прогиб от автомобильной нагрузки в этом пролете может достигать 380 мм. В этот момент мост прогибается между опорами, и линия моста выпрямляется. Очевидно, выгиб необходим для того, чтобы частично компенсировать прогибы моста от автомобилей. В противном случае на мосту появлялись бы «провисания» и «ямы» между опорами, что недопустимо по нормативным правилам.

очень часто все сомнения вызывают визуальный обман зрения, сталкивался с этим и в Сочи, при строительстве дублера курортного проспекта( наш доблестный РОстехнадзор упорно доказывал мне, что опора падает). Так же и здесь) не однократно делались геодезические съемки, испытания мост так же прошел, и остался запас прочности очень хороший. К тому же вы не забывайте, что русловой пролет собирался на берегу, и там он проходил необходимые испытания.

про Обратный прогиб не совсем понял)

и кстати перпендикуляр проведен не в середине)

давайте не будем судить по фото, очень Вас прошу.

за дорожные работы ничего говорить не хочу. Это не к Мостоотряду.

и мы не очень хотели открываться) так как по контракту должны были в октябре открыться.

будут вопросы, задавайте. ПОПРОБУЮ ответить попроще) только давайте без срача

не правильно, правильно оценить работу пролетного строения можно только из фактической середины по главным балкам )

на фото мы видим пешеходные консоли, которые не несут нагрузку.)

Я думал, что выгиб, который мы наблюдаем по пешеходным консолям, повторяет выгиб главных балок.

по идее должно было быть так, не буду скрывать. Но не всегда получается все идеально) Вы уж извините)

Наш мост уникален. В России еще не было главных балок высотой до 6.6 м .)

и сборка, подъемка такого пролетного строения впервые в нашей стране. и прошла кстати идеально. потому мы, Ростовчане, должны гордиться этим мостом.

по поводу пробок.через месяц они исчезнут, когда откроем съезды)

и в след. году ( надеюсь) есть проект 1 очереди моста Сиверса- т. е. южный подход( дорога Батайск- Ростов) с новыми развязками и уширениями) ждем финансирование от государства) Мостоотряд готов)

Получается, что с пешеходными консолями немного накосячили

а вам лижь бы косяк найти))

при подъеме и регулировании усилий они себя повели не совсем так, как ожидали)

по поводу испытаний моста- было много техники с песком))нанимали фирму.за большие деньги

) и тд) датчики- сейсмология, геодезия) строительство мостов =- это не шутки. все запредельно серьезно.

Вы авторитетно заявляете что «горбы» видимые на фотографиях находятся в центре пролета?

И что геодезическая съемка продольного профиля после укладки дорожной одежды не выявила отклонений от проекта?

И что внешний контур по тротуарным консолям не совпадает с профилем главных балок?

именно."Горбы" в центре. Лично пройдите по мосту, и посмотрите

отклонения ПОСЛЕ укладки асфальта очень трудно выявить, тк утром и вечером из-за изменения температуры мост играет)

но тем не менее отклонения были конечно, сантиметра 3-4)

да не совпадает, это как раз на фото и видно)

Желающим поучаствовать в обсуждении кривизны — форумы на skyscrapercity, www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1669550&page=57