Теория выгляди красиво! А теперь практика! Речь идет строго о метане — там в статье написано так. (Про пропан я ниже напишу) Во-первых просто газовый мотор ничем практически не отличается от бензинового или дизельного — максимум на 5−10%. (Кстати просто газовых моторов ничтожно мало существует в природе) А во-вторых газодизель резко увеличивает цену самого мотора и его обслуживания! Почему? Потому что там две принципиально разных топливных системы с которыми свои отдельные замороки! В СССР и России есть только один живой серийный газодизель КАМАЗ который выпустил за 30 лет аж 400 машин!(это с опытными образцами) Весь опыт использования у нас метана находится в автобусах Лиаз, Лаз, Паз, Кавз + Газон + Зил + миллион газелистов! Вот где надо развивать тему! У нас катастрофически мало АГЗС и просто не существует современных коммерческих бензо-газовых моторов! Только ЗМЗ 405 — 409! Все остальное морально устарело к сожалению… Лиаз возит газовый двигатель МАН, а Пазики на древнем ЗМЗ от ГАЗ 52 никто не будет покупать.

Теперь про запас баллонов! Такого не бывает! Баллоны надо хорошенько крепить, опрессовывать трубопроводы! Баллоны на метане очень много весят! Без крана или погрузчика не обойтись! Это на час — полтора работы! А заправка солярой занимает всего 3−7 минут!

Теперь про пропан! Тут своя тема! Тут и заправщики существуют, и масса балона (один баллон на пропане и несколько на метане — кто не в курсе) меньше и пробег больше! Правда по деньгам выходит всего на 10−15% дешевле чем на солярке. И так же не тянет. Но главное — зачем это все? Трактор просто нужен хороший дизелек! И одновременно коммерческй, общественный и личный транспорт легко переводится на любой газ даже сейчас! Только АГЗС надо и линейку моторов от 200 до 300 л.с. для автобусов и грузовиков! Ну хотя бы тот же камазовский пустить в «широкий прокат» И все! Тем более что указы от правительства какие-то уже есть, а Газпром развернул широкое строительство метановых станций! И не надо велосипед изобретать! Ну или метановый трактор