MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
31 марта 97
100
Гвардеец Транспорт, спецтехника и логистика

На ЧТЗ начался выпуск нового вида техники – тяговых модулей вагонов ТМВ-2

На Челябинском тракторном заводе, который входит в состав корпорации УВЗ, начался выпуск нового вида техники – тяговых модулей вагонов ТМВ-2.

Машина изначально задумывалась как альтернатива маневровому тепловозу. Она призвана заменить его, прежде всего, на железнодорожных путях промышленных предприятий, снизив тем самым затраты на выполнение работ по транспортировке вагонов и формированию составов там, где не выгодно содержать тепловоз и тепловозную бригаду, брать дорогую технику в аренду. 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.uvz.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Гвардеец Гвардеец31.03.14 21:48:32
    вот ме и интересно какоф будет зацеп по снегу и льду у энтой резины хотя допускаю чтог будут сустатся как в уралах


    Разделяю ваши сомнения, так как не зря даже на локомотивах существуют песочницы, для улучшения сцепки с полотном, ну думаю речь в данном случае идёт не о полновесных составах, а о паре трёшке вагонов, из-за которых гнать локомотив просто нецелесообразно, а тут пара предприятий может в складчину приобрести один такой тягач, и заместо локомотивной бригады, требующей не шуточные права на руках, обойтись простым , банальным шофером

    Некогда пришлось видеть сцену - когда ещё советский громоздкий погрузчик проталкивал вагоны под разгрузку
    Отредактировано: Gwardeec~21:54 31.03.14
    #534024 ↑
    • 0
      Нет аватара riorom31.03.14 22:05:18
      ну энто понятно вопрос цены и текущих расходов такого корча - всеж резина сильно дорогая и бот умирать достаточно быстро хотя кто его знает шо там бот за резина и как оно бот юзатся
      #534032 ↑
      • 3
        Гвардеец Гвардеец31.03.14 22:18:14
        А вы думаете эксплуатация самого простого маневрового локомотива из серии ТГК-2м

        дешевле стоит, одно обслуживание в копеечку влетит, и учтите саму стоимость локомотива, плюс наличие депо для такогого
        Отредактировано: Gwardeec~07:47 01.04.14
        #534037 ↑
        • 0
          Нет аватара riorom31.03.14 22:22:59
          я про маленький маневровый писал соизмеримый по весу с этим корчом а не про ТЭМ2 там и чена бот соизмеримая и расходы бубут на уровне и колеса не сдуваются )) я видал такие в армейских частях таскают как раз по два три вагона нараз кто их делал и как их зовут неимею представления но размер дето с камаз
          #534042 ↑
          • 2
            Гвардеец Гвардеец31.03.14 22:29:34
            Это самый маленький из ныне существующих, а мотовозы уже лет 45 как не выпускают, последний из могикан был этот

            #534046 ↑
            • 0
              Нет аватара riorom31.03.14 22:31:57
              не ну это мапед вообще нефига не весит и ничего не потянет я про малые маневровые - там же они все гибриды я так понимаю да они дороже но полюбому экономнее иначе бы делали гидротрансформатор и привод на колесья короче сильно специализированная техника чтобы нубам об ней рассуждать )
              #534050 ↑
              • 0
                Гвардеец Гвардеец31.03.14 22:42:46
                Я с вами говорю как профессиональный железнодорожник, и знаю структуру преприятий, зачем им тепловоз, с бригадой, если им раз в неделю подгоняют один или два,, у нас на предприятии бегали два ТГМ, перед моим уходом закупили ТЭМ 4_х осный, но у нас и подача была порой и не один раз в сутки, и плюс вывоз продукции из цехов, металлоотходы, и выгрузка
                Отредактировано: Gwardeec~07:49 01.04.14
                #534058 ↑
                • 0
                  Нет аватара riorom31.03.14 22:47:34
                  ну а если так редко необходимо гонять вагоны то намного дешевле просто заказывать перегоны ) вы учтите космическую цену такого агрегата ) и ненадо не водил не содержания корча ) и даже ненадо машинистов и тепловоза ) все зависит от масштабов перетаскиваний - но корче всеравно нереально дорогой будет в нашем миру большого разделения труда и всеобщей глобализации - те кто пытается стать независимым от всех даже пот таким мелким деталям проигрывает экономически - есть техника и люди которые сделают данную работу лучше быстрее и скорее всего и дешевле ) так что тут базар не о чем все решает экономическая целесообразность и скажем так возможная удаленность от маневровых помощников из вне )
                  #534061 ↑
                  • 0
                    Гвардеец Гвардеец31.03.14 22:50:52
                    А вы возьмите в расчёт сколько будет стоить день эксплуатации локомотива, меньше ни кто не оформит , плюс холостой пробег за счёт заказчика, вот как раз и набежит сумма закупки подобного тягача
                    #534063 ↑
                    • 0
                      Нет аватара riorom31.03.14 22:53:44
                      ну как вам сказать если так выходит то скорее всего надо серьезно задуматся о маневровом а если нет то скорее всего и рельсы не нужны есть автотранспорт ) как бы так простая экономика )
                      #534066 ↑
                      • 0
                        Гвардеец Гвардеец31.03.14 22:56:38
                        М-да ну остовайтесь при своём увы далеко не профессиональном мнении, а я как человек не один год проработавший на заводской железке при своём, вы к сожалению не имеете понятия о оной, а берётесь рассуждать
                        #534068 ↑
                        • -1
                          Нет аватара riorom31.03.14 23:22:36
                          ну могу вам сказать что вы ничего не понимаете в экономической состявляющей любого бизнеса - и ваше знания о паравозиках и как туда сюда их катать поверте тут ничего не роляют - играет финансовая целесообразность а найти машиниста невопрос купить параоз тоже не вапрос если это того будет требовать если нет то тогда будут использовать автотранспорт или заказывать в аренду маневровые вот как то так все зависит от необходимости и финансовых возмложностей предприяти - то предприятие на котором вы работали скорее всего гоударственное или просто малоэфыективное - такие предприятия я не беру в расчет они всеравно рано или поздно перейдут в частнуюб собственность или просто уйдут с рынка их место займут люди которые умеют вести бизнес и неважно что они будут юзать корчи локомотивы или автотранспорт они будут успешными а найти водил или машинистов и тп уж извините это вообще о чем разговор давайте еще будем обсуждать поиск запчастей на технику ) удачи в профессиональном подходе )
                          #534078 ↑
                          • 0
                            Гвардеец Гвардеец31.03.14 23:53:14
                            Вот именно исходя из учёта экономии малому предприятию завязанному на железке не к чему даже небольшой локомотив,

                            1)Депо с ямой
                            2)ремонтники
                            3)ГСМ
                            4)локомотивная(ые) бригада(ы)
                            Вагоны пригоняют в любое время суток, и держать их на станции ни кто не будет, это простой а стало быть работает счётчик, и по приходе оных на предприятие вагоны, погрузка и выгрузка таковых становятся головной болью предприятия.

                            всё выше изложенное беглое перечисление

                            Тягач

                            1)Банальный гараж
                            2)свободное передвижение без привязки к железке,стандартное ГСМ,
                            3)Шофер
                            Тот же тягач может выполнять разные функции, развозить телеги по предприятию, в отсутствии работ прямого назначения, плюс при помощи навесного оборудования, исполнять иные функции, о чём подразумевается в статье
                            Отредактировано: Gwardeec~23:54 31.03.14
                            #534086 ↑
                            • -2
                              Нет аватара riorom01.04.14 00:04:08
                              понимаете как вам сказать малое предприятие завязанное на ЖД это атавизм он не жизнеспособно я таких примеров наблюдал много как ЖД просто утягивало на дно такие предприятия как раз изза всего перечисленного выше вами - когда оно перешло на юзание простых фур и большегрузных самосвалов то все проблемы решились . Скажем так для малого предприятия ЖД это якорь которыей не дает простора для маневра - среднему и большому бизнесу не так страшны волнения потому ЖД он вполне может себе позволить и не пойдет на дно а как только ЖД будет обузой то так же легко от него отказатся в сторону автотранспорта - слава богу с парком грузовых автомобилей у нас все в порядке и водил различных категорий немеряно - да там где возможно зартуднено движение автотранспорта где плохие дороги и тп жд может быть единственным путем там такое будет рулить но это настолько единичные случаи
                              #534091 ↑
                              • 0
                                Нет аватара Tony01.04.14 01:24:36
                                ты инвалид? нормально писать не можешь??

                                по теме: маленький маневровый не может перелазить по путем - понимаешь?
                                #534119 ↑
                                • 0
                                  Нет аватара riorom01.04.14 07:51:34
                                  ты быдло? по теме : досвидос лазь по путям дальше )))
                                  #534150 ↑
                                  • 0
                                    Нет аватара Tony01.04.14 08:00:58
                                    если хочешь увидеть быдло - посмотри на свои посты, мало кто так коверкает великий и могучий язык.
                                    как ты переставишь тепловоз? - да никак. а эта машинка легко переедет, в это еще одна ее ценность.
                                    #534152 ↑
                              • 0
                                Гвардеец Гвардеец01.04.14 08:04:00
                                М_да однако вы упёрлись и не желаете слушать, больше не буду вас переубеждать, НО на последок должен сказать, вы всё о финансовой стороне талдычите, да будет вам известно что данные наработки первыми появились у буржуев, и к нам пришли не так давно, к чему я - неужто вы думаете что буржуи считать не могут, они копейку на ветер не выкинут,и раз они сочли целесообразным иметь такие компоненты в структурах своего бизнеса значит это было просчитано со скрупулёзной точностью
                                #534153 ↑
                              • 0
                                Нет аватара someuser03.04.14 01:56:12
                                Обалденно. Почитайте про транспортные проблемы Австралии, там про фуры много и "весело".
                                #534816 ↑
        • -1
          Нет аватара riorom31.03.14 22:27:53
          ЛГМ 1 вот современный вариант такого думаю расходы будут меньше в среднесрочной перспективе да и всеже это специализированный механизм как раз то что надо для формирования составов не предприятии - короче че тут голословно спорить решат те кому они нужны - но я за специализированную технику а не за универсальные корчи которые как правило во всем хуже
          #534045 ↑
          • 1
            Гвардеец Гвардеец31.03.14 22:37:31
            Вот мы опять на свои грабли, минимум 4 машиниста, с правами аттестованными миниму на работу на промышленных подъездных путях, а если с правом на пути выезда на пути МПС то это как минимум Ж/Д училище, а тут один шофёр, и плюс опять таки депо для обслуживания, а при поломке вызывать и оплачивать локомотив МПС, и ремонт
            #534053 ↑
            • -1
              Нет аватара riorom31.03.14 22:42:12
              на територии предприятия мона и без прав так что не партесь фодилу на корче толкать по внешним путям всеравно никто не пустит тк что сразу забываем про это . Ну а ремонт ну уж извините примитивней техники чем дизельгенератор работающий на зарадку АКБ а та на тяговые жлектродвижки я придумать немогу обычный гибрид 100летней давности надежный как дровяная печь тут по надежности даже неочем спорить она просто на голову выше я же говорю основная пробема цены самой бибики и масштабность целей для ззаказчика потому что корча может не хватить уже при более менее серьезной нагрузке или он будет постоянно стоять в ремонте изза поломок ) корчое просто возможно разные уровни
              #534056 ↑
              • 1
                Гвардеец Гвардеец31.03.14 22:47:04
                М_да однако и где вы видели чтоб без прав, не надо сказок, железная дорога не прощает дилетантства, плюс на каждую смену заполняются путевые листы, с заполнением всех регалий, а без этого ни один локомотив не тронется
                #534060 ↑
                • 0
                  Нет аватара riorom31.03.14 22:51:36
                  ну это я утрирую но скажем так на територии завода что водила что машинист нужен примерно одинаковой квалификации - то есть никакой - не пьет и хорошо - вот я о чем
                  #534064 ↑
                  • 1
                    Гвардеец Гвардеец31.03.14 22:53:51
                    НЕ всякая контора имеет возможность оплатить обучение машиниста, это дорогое и накладное дело, а шофер может быть взят из любой колонны
                    #534067 ↑
              • 1
                Нет аватара someuser03.04.14 01:58:03
                Посмотрите на количество водителей с категорией C и количество машинистов тепловозов.
                #534817 ↑
    • 1
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov01.04.14 09:14:05
      Испытания он проходил в Кургане на "Вагонной ремонтной компании - 3" Успешно прошел.
      По поводу кол-ва вагонов... ЧТЗ говорил про 15 порожних, но на испытаниях он 22 таскал. Полных вагонов есте5ственно меньше.
      #534170 ↑