MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
10 ноября 2
50
Samboris Samboris

ОАО «ОАК» фиксирует рост чистой прибыли холдинговой компании более чем в 3 раза

ОАО «ОАК» фиксирует рост чистой прибыли холдинговой компании более чем в 3 раза

10 Nov 2013, 18:16 Чистая прибыль ОАО «ОАК» по РСБУ за 9 месяцев 2013 года выросла более чем в 3 раза в сравнении с аналогичным периодом прошлого года

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: superjet.wikidot.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • 4
      Нет аватара sakmagon11.11.13 09:34:11
      а в чем секрет, они что самолеты продают ниже себестоимости? Надо затариться пока халява)))
      #472718 ↑
      • 4
        Нет аватара Cinik11.11.13 11:57:23
        а в чем секрет, они что самолеты продают ниже себестоимости?

        Причин может быть две. Первая, потому что не вышли на плановую производительность. Цена может быть конкурентной только при условии массового производства. Если производительность ниже плана, то накладные расходы делают себестоимость выше рыночной цены. Вторая причина в том, что для первых заказчиков всегда делаются значительные скидки. Даже Боинг с Эрбасом это вынуждены делать, что уж говорить про ГСС, который влез в чужой огород со своим Суперджетом.
        Когда производство войдёт в плановый режим, а покупатели войдут во вкус, тогда продажи самолётов станут прибыльными и покроют прибылью расходы как на разработку самолёта, так и на налаживание производства и завоевание рынка. По прикидкам, озвученным Погосяном, проект будет коммерчески успешным при общем объёме продаж порядка 800 Суперджетов. Пока же их продано меньше трёх десятков, практически это ещё даже не продажи, а что-то вроде промоакции. Да и прибыль часто получают не с продаж, а с обслуживания. Вполне возможно, что Суперджеты всегда будут продаваться дешевле себестоимости (например, по лизингу), а покрываться всё будет за счёт техобслуживания и прочих услуг. При торговле, например, автомобилями часто так и делают.
        #472764 ↑
        • 1
          Нет аватара sakmagon11.11.13 12:07:57
          согласен, но тогда убытки должы быть плановыми, просчитанными и не вести к банкротству
          #472774 ↑
          • 3
            Нет аватара Cinik11.11.13 12:24:18
            убытки должы быть плановыми, просчитанными и не вести к банкротству

            Банкротство это неспособность удовлетворить кредиторов. Пока что кредиторы и не думают чего-то требовать от ГСС. Все понимают, что продав три десятка самолётов невозможно окупить затраты на разработку и организацию производства.
            Допустим, некто вложил деньги в строительство пекарни. Он же не надеется получить возврат инвестиций через три дня после её открытия. Есть расчёты. По Суперджету это порядка восьмисот самолётов в ближайшие двенадцать лет. Вот после этого и можно будет рассуждать о том, окупился проект или нет.
            #472790 ↑
            • 0
              Нет аватара sakmagon11.11.13 12:36:44
              согласен, я примерно это и имел ввиду
              #472796 ↑
      • -9
        Нет аватара Gjv211.11.13 13:06:31
        Мало заказов,дорогие импортные комплектующие,да еще и совсем не массовая компоновка(вместимость) самолетов.Разорится то не дадут,уже готовятся $1 млрд влить в него,но бюджет и так уже дыры латает...нефть же "врдуг" перестала расти,а промышленности значимой у нас нет.
        #472812 ↑
        • 2
          Нет аватара sakmagon11.11.13 13:13:56
          а какую промышлиность Вы считаете значимой? А на боингах и аэрбасах комплектующие дешевые? И компоновка разве не от пожелания заказчика зависит, учитывая что для своего типоразмера у него со вместимостью все нормально?
          #472814 ↑
        • 1
          A_SEVER A_SEVER11.11.13 14:44:17
          да еще и совсем не массовая компоновка(вместимость) самолетов

          Компоновка разная в зависимости от пожелания заказчика, пассажировместимость соответствует размерности самолёта. По сути, SSJ100 - современный аналог Ту-134, который был вполне массовым самолётом.
          а промышленности значимой у нас нет
          Если не считать машиностроения!    
          #472865 ↑
        • 2
          Нет аватара brat_po_razumu11.11.13 15:24:15
          промышленности значимой у нас нет.


          Да ты что!!! А я слышал, что добывающая ПРОМЫШЛЕННОСТЬ у нас развита даже как бы и излишне. Клевещут? Учи матчасть: это - промышленность.

          Как и пищевая промышленность, строительная, сталелитейная, обрабатывающая и так далее.
          #472886 ↑
    • 4
      Андрей Агафонов Андрей Агафонов11.11.13 10:14:12
      Насчет банкротства- не верю. Может конечно все не так хорошо, но тенденция скорее всего именно в сторону сокращения расходов и роста доходов - следствие повышения темпов производства и отладки технологического процесса.
      #472724 ↑
      • 3
        Нет аватара Cinik11.11.13 12:11:44
        Насчет банкротства- не верю.

        Обанкротиться может кто угодно. Это капитализм! Посмотрите, какие непотопляемые американские компании банкротились.
        А вот в связи с Суперджетом для разговора о вероятности банкротства пока нет фактических оснований. Они могут, теоретически, возникнуть позже. А сейчас лишь ясно, что прогнозы всепропальщиков не оправдались: самолёт построили, он получился хорошим и хорошо показывает себя в эксплуатации. То есть, техническая часть выполнена. Теперь осталась маркетинговая часть: создание сети обслуживания и учебных центров, организация поставок запчастей, предложение выгодных лизинговых схем и т.д.
        #472776 ↑
    • 7
      user78 user7811.11.13 10:45:20
      один только Суперджет к концу года приведет ГСС к банкротству,уже имея долгов на миллиарда $3, и принося убытки с каждым выпущенным самолетом.

      Брешешь как всегда, "gjv".
      Окупаемость любого большого проекта в любой стране мира наступает не сразу, а начиная с определенного момента.
      При производстве авиалайнеров окупаемость может наступить где-то после 200-го самолёта. Вот, например, данные по Boeing-787 - там убытки просто колоссальные:
      От продаж каждого Boeing-787 американский авиапроизводитель будет терять более $100 млн вплоть до 2014 г. Только через два года (а возможно, и позднее) лайнер мечты за счет объема производства может начать приносить прибыль, посчитали аналитики.

      По оценкам UBS, Boeing тратит около $242 млн на строительство каждого самолета, а продает их в среднем за $113 млн. А разработка и ввод самолета уже обошлись компании дороже всех его прочих новинок — порядка $14 млрд. Авиапроизводитель вряд ли в ближайшем будущем будет способен вложиться в новые столь же прорывные разработки, пишет издание.

      И это при том, что Боинг имеет всевозможные льготы и гос. поддержку.
      Отредактировано: user78~10:47 11.11.13
      #472736 ↑
      • -9
        Нет аватара Gjv211.11.13 12:49:21
        787-й абсолютно новый,революционный самолет.Со множеством впервые примененных технологий,так что сравнение мягко говоря некоректно.
        #472804 ↑
        • 2
          Vasisualiy Vasisualiy11.11.13 13:18:53
          787-й абсолютно новый,революционный самолет.

          Революционный в каком месте?
          Там что, новый принцип полета какой-то?
          Вместо крыла вращающаяся труба или что?

          То, что это продукт новый, это никто не спорит.
          Но чего там революционного то?
          50% конструкции - композиты, да такого на магистральных лайнерах еще не было, но это же не революция, согласись.    
          Причем, как оказывается, американцы не особо то умеют делать композитные детали, поэтому они изготавливаются Японией.
          Информация о полете выводится на проекционные индикаторы?
          Это тоже не особо новье.
          Да, вроде как раньше на пассажирских этого не делали, но это не значит, что этого не было.
          Высокий уровень ИИ, так это и в ССЖ есть.

          Ничего такого, что больше нигде не применялось там нет.

          Революционность его в том, что Боинг его только проектировал и теперь собирает из комплектов, произведенных за рубежом, в т.ч. в России.
          Раньше они как-то своими силами управлялись.

          П.С.
          Для начала, могли бы штурвал заменить джойстиком.    
          Отредактировано: Vasisualiy~13:23 11.11.13
          #472818 ↑
        • 4
          Vasisualiy Vasisualiy11.11.13 13:26:39
          революционный самолет

          Без обид.
          Такого количества нештатных ситуаций в начале эксплуатации новых самолетов у Боинга пожалуй не было еще не разу    
          Может в этом и есть революционность?
          Отредактировано: Vasisualiy~13:27 11.11.13
          #472823 ↑
          • -6
            Нет аватара Gjv211.11.13 19:43:58
            Когда зайдешь через пару лет в пластиковый 787 который купит обязательно Аэрофлот то скажи об этом себе.А там реально много иноваций,притом 30% разработка российского подразделения Боинга,нашистик ты наш)Уж порадуйся хоть за отечественных инженеров,которые проектировали носовую часть,крылья..и т.д..А ЦАГИ обдувал аэродинамику.
            ----------------------
            русофобы минусы наставили)
            Отредактировано: Gjv2~20:09 11.11.13
            #472982 ↑
            • 1
              Vasisualiy Vasisualiy11.11.13 22:11:31
              реально много иноваций

              Вот ты говоришь инноваций.
              Ну каких?
              Скажи    

              Понимаешь, я тебя не тяну за язык и не заставляю говорить такие вещи.
              Ты их говоришь сам.
              А развернуть тему не можешь.    

              Я не против обсудить это в нормальном ключе, но если ты мне назовешь хоть один узел или агрегат, который является инновационным.
              Отредактировано: Vasisualiy~22:14 11.11.13
              #473109 ↑
        • 5
          Нет аватара ardenoux11.11.13 14:18:45
          787-й абсолютно новый,революционный самолет

          То есть, если самолет назвать "революционным", то следующее утерждение к нему сразу уже как бы не относится:
          приведет к банкротству,уже имея долгов на миллиарда $3, и принося убытки с каждым выпущенным самолетом
          и убыток в 100М с каждого борта как бы не считается?! Это шедевриально, садись, пять!    
          #472846 ↑
    • 4
      Vasisualiy Vasisualiy11.11.13 10:50:54
      принося убытки
      с каждым выпущенным самолетом.


      Подтверди фактами свои домыслы.
      Таблицы, цифры, ссылки (желтогевенная пресса не считается)
      #472738 ↑