Во-первых, замечу что это тресурс не подхзодит для каких-либо технических или экономических обсуждений, здесь тупо стирают все что не нравится массовке и считается "контрпропагандой".

С 1970-х я не вижу сколько-нибудь заметного равзития экранопланной темы. Есть экспериментальные образцы, на вооружении ВМФ они в настоящее время не стоят, сертифицированных для пассажирских перевозок экранопланов нет. Есть небольшие аппараты вместимостью до 12чел - это не тот уровень котроый можно обсуждать всерьез.

Но тема вновь и вновь поднимается на волне патриотизма, главным образом потому, что она крайне удобна для отмывания средств. Результат таких НИОКР всегда неочевиден, как и его стоимость. Серьезный экономический и функциональный анализ ТИПОВ скоростных судов не делается. Резульат - тратятся впустую сотни миллионов на проектирование сферического коня в вакууме, а МЧС по-прежнему ездят на Казанках и Прогрессах (см.например видео со спасения Булгарии).

Касательно военного применения, cейчас страны НАТО переходят на концепцию USV+mothership, когда будет использоваться базовое судно и несколько десятков беспилотных надводных и воздушных аппаратов малых размеров, то есть бесконтактные методы. Где здесь место большим экранопланам - непонятно, они слишком заметны.

Касательно пассажирских перевозок, начнем с того что проектирыемые КБ Алексеева СПК и экранопланы не вписываются в международный кодекс безопасности высокоскоростных судов IMO HSC Code. В качестве примера, посмотрите на носовое расположение салона на Комете120 - где требуемая по правилам повреждаемая зона? Живучесть в случае столкновения обеспечить невозможно, а у катамаранов она априори выше. По уровню комфорта - тоже СПК и экранопланы не вписываются, по сравнению с катамараном (0,4-0,5м2 палубы на пассажира против 0,7-1м2). Я уже не говорю про стоимость обслуживания. Поэтому, на сегодняшний день около 60% скоростных пассажирских и грузовых судов - именно катамараны.