MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
09 сентября 46
79
Дмитрий Шапкин Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

В России разрабатываются два проекта больших экранопланов

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева (ЦКБ им. Алексеева) разрабатывает два проекта больших экранопланов, сообщил "Интерфаксу" генеральный директор - главный конструктор предприятия Сергей Платонов.

Морской базовый экраноплан «А-050-742d»

Экраноплан предназначен для скоростных перевозок пассажиров. 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ckbspk.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -2
    Нет аватара guest10.09.13 15:47:53
    В качестве спасателя способного за минимум времени долететь до места катастрофы на море - незаменимая вещь.


    При имеющихся у экранопланов ограничениях по мореходности, использование в качестве спасательного судна весьма ограничено.
    #436019 ↑
    • 0
      Дмитрий Шапкин Дмитрий Шапкин10.09.13 18:56:09
      Ограничения по мореходности экранопланов не больше, чем те же ограничения для гидросамолетов. А для Луня и вовсе 5 баллов волнения было нипочем!
      А кто вам, собственно, сказал, что они не могут спроектировать и построить машины, которые будут летать в лютый шторм? Могут! И мне они сами это лично при встрече говорили! Другое дело, что никто перед ними таких задач никогда не ставил - на хрена козе баян? Зачем строить дрындулятор Гидроошванделя с немыслимыми возможностями за безумные деньги, который, к тому же, - с такой узкой специализацией - будет очень мало востребован? Потому и делали машины, чтобы они летали на экране в определенную погоду    
      #436132 ↑
      • -1
        Нет аватара guest11.09.13 08:16:44
        Мне говорить не надо, я сам вам могу рассказать про мореходность высокоскоростных судов... Для спасательных работ в шторм давно найдена схема - вертолеты плюс катера; которые обеспечивают высокую маневренность, подход к борту судна, подъем людей с воды, буксировку, работу в зоне прибоя и многие важные для спасателей функции, которые на экраноплане невозможны в принципе. "Спасательные экранопланы" - это мечталки для непосвященных и хорошая тема для проедателей бюджета.
        #436457 ↑
        • -1
          Дмитрий Шапкин Дмитрий Шапкин11.09.13 09:18:41
          это мечталки для непосвященных и хорошая тема для проедателей бюджета.
          У вас пластинку заело?   
          #436487 ↑
        • 1
          A_SEVER A_SEVER11.09.13 09:20:13
          Для спасательных работ в шторм давно найдена схема - вертолеты плюс катера
          Да, но их можно использовать сравнительно недалеко от берега.
          #436490 ↑
          • -1
            Нет аватара guest11.09.13 09:44:01
            Тут нужно смотреть не географию аварий. Как известно, 80% аварий - это человеческий фактор, большинство из них приходится на столкновения и посадки на мель, а это районы интенсивного судоходства и прибрежная зона.

            Аварии в океанской зоне - незначительный процент. Это как правило или выход из строя оборудования, пожары, или штормовые повреждения в результате воздействия стихии. Потеря остойчивости - там все происходит быстро, никакой экраноплан не успеет. В этом случае экраноплан бесполезен, на волне 8м высотой ни о каком экраноплане речи нет.

            Ну и даже предположим что прибыл он быстро на место - что дальше? В реальности, если есть возможность эвакуации, то экипаж переходит на плоты, их можно подобрать через час или через 5 часов - никакой разницы, в термокостюмах и пр.
            #436502 ↑
            • 0
              Дмитрий Шапкин Дмитрий Шапкин11.09.13 13:21:35
              В этом случае экраноплан бесполезен, на волне 8м высотой ни о каком экраноплане речи нет.
              В этом случае спасти могут только ионпланетяне на летающей тарелке! Вы пишете нереальные условия и пытаетесь показать, что к ним экранопланы не готовы. Да, но только к ним не готовы вообще никакие транспортные средства в таком случае.
              Ну и даже предположим что прибыл он быстро на место - что дальше? В реальности, если есть возможность эвакуации, то экипаж переходит на плоты, их можно подобрать через час или через 5 часов - никакой разницы, в термокостюмах и пр.
              - поищите концепцию использования "Спасателя" - это МЧС-овский вариант Луня. Такой на стапелях ЦКБ по СПК стоит уже лет 20. Его именно под эти нужды и готовили.
              #436619 ↑
              • -1
                Нет аватара guest11.09.13 15:54:30
                Нашел.
                 http://www.snariad.ru/oth...ips/otherships_spasateli/ 
                Вот это бред:
                "затем со скоростью 10–70 уз и более экраноплан в водоизмешающем режиме подходит на расстояние несколько десятков метров к аварийному объекту, ложится в дрейф и разворачивает спасательные работы"
                Этот экраноплан не скорости 70 узлов на поверхности воды просто развалится на волне.

                Опять же, при всем что там описано можно использовать вертолет, тем более в зоне ответсенности МЧС. Поднимать спасаемых с плотов или из воды лебедкой сразу на вертолет куда удобнее, и никаких ограничений по мореходности.

                Несколько месяцев назад мне довелось побывать в центре подготовки британских спасателей RNLI, собственно вот: http://rnli.org/Pages/Default.aspx  Посмотртие на сеть станций (дешевые решения, но их много и они объединены в сеть), на подготовку профессионалов-спасателей и волонтеров. Эффективная и отлаженная система, спасают людей реально, без экранопланов и прочего прожектерства.
                Отредактировано: albatrossdesign.livejournal.com~16:40 11.09.13
                #436715 ↑
          • -1
            Нет аватара guest11.09.13 10:10:58
            Еще такой момент, в настоящее время принято просчитывать - как бы это цинично не звучало - "цену потери человеческой жизни" и "цену аварии". Считается вероятностным методом по методике FSA (Formal Safety Assessment) разработанным IMO, где "стоимость" потери человеческой жизни в морской аварии принимается 3млн USD (кстати, сравните эти цифры с выплатами семьям погибших например в результате недавней аварии т/х типа "Полесье"). Так вот, если взять стоимость постройки и содержания спасательных экранопланов (а при более-менее приличной мореходности они должны быть больших размеров!) и вероятность аварий в зоне недоступности для катеров и вертолетов, то получается что экономически нецелесообразно применение экранопланов для спасения. Это все элементарно считается; и это нужно делать прежде чем говорить о перспективах этого типа судов. Уверен, думающий молодой человек может оторваться от чтения лозунгов и сделать подобную оценку; метод FSA и статистика аварий легко гуглятся.
            #436512 ↑