MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
09 сентября 48
79
Дмитрий Шапкин Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

В России разрабатываются два проекта больших экранопланов

Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева (ЦКБ им. Алексеева) разрабатывает два проекта больших экранопланов, сообщил "Интерфаксу" генеральный директор - главный конструктор предприятия Сергей Платонов.

Морской базовый экраноплан «А-050-742d»

Экраноплан предназначен для скоростных перевозок пассажиров. 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.ckbspk.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -1
    Нет аватара guest11.09.13 08:16:44
    Мне говорить не надо, я сам вам могу рассказать про мореходность высокоскоростных судов... Для спасательных работ в шторм давно найдена схема - вертолеты плюс катера; которые обеспечивают высокую маневренность, подход к борту судна, подъем людей с воды, буксировку, работу в зоне прибоя и многие важные для спасателей функции, которые на экраноплане невозможны в принципе. "Спасательные экранопланы" - это мечталки для непосвященных и хорошая тема для проедателей бюджета.
    #436457 ↑
    • -1
      Дмитрий Шапкин Дмитрий Шапкин11.09.13 09:18:41
      это мечталки для непосвященных и хорошая тема для проедателей бюджета.
      У вас пластинку заело?   
      #436487 ↑
    • 1
      A_SEVER A_SEVER11.09.13 09:20:13
      Для спасательных работ в шторм давно найдена схема - вертолеты плюс катера
      Да, но их можно использовать сравнительно недалеко от берега.
      #436490 ↑
      • -1
        Нет аватара guest11.09.13 09:44:01
        Тут нужно смотреть не географию аварий. Как известно, 80% аварий - это человеческий фактор, большинство из них приходится на столкновения и посадки на мель, а это районы интенсивного судоходства и прибрежная зона.

        Аварии в океанской зоне - незначительный процент. Это как правило или выход из строя оборудования, пожары, или штормовые повреждения в результате воздействия стихии. Потеря остойчивости - там все происходит быстро, никакой экраноплан не успеет. В этом случае экраноплан бесполезен, на волне 8м высотой ни о каком экраноплане речи нет.

        Ну и даже предположим что прибыл он быстро на место - что дальше? В реальности, если есть возможность эвакуации, то экипаж переходит на плоты, их можно подобрать через час или через 5 часов - никакой разницы, в термокостюмах и пр.
        #436502 ↑
        • 0
          Дмитрий Шапкин Дмитрий Шапкин11.09.13 13:21:35
          В этом случае экраноплан бесполезен, на волне 8м высотой ни о каком экраноплане речи нет.
          В этом случае спасти могут только ионпланетяне на летающей тарелке! Вы пишете нереальные условия и пытаетесь показать, что к ним экранопланы не готовы. Да, но только к ним не готовы вообще никакие транспортные средства в таком случае.
          Ну и даже предположим что прибыл он быстро на место - что дальше? В реальности, если есть возможность эвакуации, то экипаж переходит на плоты, их можно подобрать через час или через 5 часов - никакой разницы, в термокостюмах и пр.
          - поищите концепцию использования "Спасателя" - это МЧС-овский вариант Луня. Такой на стапелях ЦКБ по СПК стоит уже лет 20. Его именно под эти нужды и готовили.
          #436619 ↑
          • -1
            Нет аватара guest11.09.13 15:54:30
            Нашел.
             http://www.snariad.ru/oth...ips/otherships_spasateli/ 
            Вот это бред:
            "затем со скоростью 10–70 уз и более экраноплан в водоизмешающем режиме подходит на расстояние несколько десятков метров к аварийному объекту, ложится в дрейф и разворачивает спасательные работы"
            Этот экраноплан не скорости 70 узлов на поверхности воды просто развалится на волне.

            Опять же, при всем что там описано можно использовать вертолет, тем более в зоне ответсенности МЧС. Поднимать спасаемых с плотов или из воды лебедкой сразу на вертолет куда удобнее, и никаких ограничений по мореходности.

            Несколько месяцев назад мне довелось побывать в центре подготовки британских спасателей RNLI, собственно вот: http://rnli.org/Pages/Default.aspx  Посмотртие на сеть станций (дешевые решения, но их много и они объединены в сеть), на подготовку профессионалов-спасателей и волонтеров. Эффективная и отлаженная система, спасают людей реально, без экранопланов и прочего прожектерства.
            Отредактировано: albatrossdesign.livejournal.com~16:40 11.09.13
            #436715 ↑
      • -1
        Нет аватара guest11.09.13 10:10:58
        Еще такой момент, в настоящее время принято просчитывать - как бы это цинично не звучало - "цену потери человеческой жизни" и "цену аварии". Считается вероятностным методом по методике FSA (Formal Safety Assessment) разработанным IMO, где "стоимость" потери человеческой жизни в морской аварии принимается 3млн USD (кстати, сравните эти цифры с выплатами семьям погибших например в результате недавней аварии т/х типа "Полесье"). Так вот, если взять стоимость постройки и содержания спасательных экранопланов (а при более-менее приличной мореходности они должны быть больших размеров!) и вероятность аварий в зоне недоступности для катеров и вертолетов, то получается что экономически нецелесообразно применение экранопланов для спасения. Это все элементарно считается; и это нужно делать прежде чем говорить о перспективах этого типа судов. Уверен, думающий молодой человек может оторваться от чтения лозунгов и сделать подобную оценку; метод FSA и статистика аварий легко гуглятся.
        #436512 ↑