MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
07 сентября 43
63
CosmonautTV Космонавтика

Мотор для Луны, 1000 тон тяги

В подмосковных Химках в НПО «Энергомаш» собирают двигатели нового поколения для ракеты «Союз», «Зенит». История НПО «Энергомаш» неразрывно связана с именем его создателя, академика В.П. Глушко, которому на днях исполнилось бы 105 лет.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tvroscosmos.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара serge720107.09.13 19:43:25
    у F-1 было 690 тс на двигатель, а сколько камер в двигателе - десятое дело, не сравнивайте целое с четвертинкой.
    #434229 ↑
    • -7
      Нет аватара guest07.09.13 20:13:41
      На двигатель, а в двигателе F-1 сколько камер? И почему у РД-170 4 камеры, а не одна? Из-за конструктивных и эстетических изысков? Речь в фильме шла о тяге в вакууме, поэтому я дал сравнимую цифру. Да и не так уж важно 690 или 790 - по сравнению с 250 на камеру (ещё не достигнутую, пока 210), то нашим до таких цифр ещё как до Луны.
      #434238 ↑
      • 4
        Нет аватара serge720107.09.13 21:01:40
        Расскажите в таком случае почему на Сатурн ставили 5 двигателей, не смогли многокамерный сделать? Камеры отдельно в космос ничего не выводят. И другие запчасти тоже. Можете посчитать количество гаек болтов и прокладок в разных двигателях - смысла это не имеет. Есть габаритные параметры двигателя, есть массовые, есть тяга двигателя. Остальное выбирается конструктором исходя из решаемых задач.
        А то получается у вас бред, американцы в начале ХХ века строили самолет с 4 крыльями, а у нас век спустя с двумя все еще строят. Необходимость построения однокамерной конструкции сначала докажите. А потом и посмотреть можно сколько можно получить на камеру если такая необходимость возникнет.
        #434253 ↑
        • -7
          Нет аватара guest07.09.13 21:28:45
          Однокамерный двигатель имеет все весовые преимущества перед многокамерным. Лучше вы сначала скажите зачем нужно несколько камер, если можно обойтись одной? Я ответ знаю. И кстати да, 5 двигателей на 1-й ступени не нужны, если можно обойтись одним, а тягу можно сбросить регулировкой подачи топлива. ЖРД позволяют это делать. Вот Фалкон летает на 9-ти, это отчего так?
          А количество гаек и болтов это уже из учебника демагога. Я на таком уровне не общаюсь.
          #434264 ↑
          • 0
            Нет аватара vepr-fs08.09.13 13:18:04
            Несколько камер, вместо одной, нужно для предотвращения высокочастотных колебаний газового потока и т.п.
            И что это за идиотизм - прикидывать эффективность исходя из тяги на камеру, эффективность нужно смотреть из отношения тяги к весу.
            #434522 ↑
          • 0
            Нет аватара guest11.09.13 12:11:33
            Однокамерный двигатель имеет все весовые преимущества перед многокамерным
            напоминает срач ученых, которые хаяли наш миг с 2-мя двигателями. Типа русские дураки и т.д. и т.п. А со временем сами стали ставить по два двигателя. Вот если Вы специалист и отлично все знаете, то почему тут сидите, а не ракеты проектируете?
            #436574 ↑
      • 1
        QWERTY2013 QWERTY201308.09.13 02:50:42
        Один из стариков с Энергомаша сказал что однокамерный движок такой мощности невозможен. Нужна камера сгорания большого объёма. В большом объёме возникают неконтролируемые детонационные волны, простым языком оно взрывается.
        #434415 ↑
        • -4
          Нет аватара guest08.09.13 03:14:06
          Именно это я и имел в виду, когда отвечал serge7201
          Лучше вы сначала скажите зачем нужно несколько камер, если можно обойтись одной? Я ответ знаю.

          Вы не читали исследование F-1 проделанное Геннадием Ивченковым "Оценка характеристик F-1, основанная на анализе теплообмена и прочности трубчатой рубашки охлаждения" ?
          #434416 ↑
          • 0
            Нет аватара Markov09.09.13 14:41:20
            Боюсь, он уже никак не сможет прочесть сей фундаментальный труд. Не прошло и 10 дней с момента опубликования, как на Авиабазе парочкой неприцельных залпов подбили сей опус еще на взлете: http://www.balancer.ru/g/p3236537  Автор через своего распространителя пообещался статью переписать, а сама нетленка сейчас недоступна    
            #435329 ↑