Угу... отрезали лишнюю часть корпуса, и приделали крылья и хвост поменьше...

Его сделали унифицированным с 204

Идеология проектирования Ту-334 понятна.
Собственно, она и определила внешность самолёта.

Туполевцы решили использовать мировой опыт, как делает Боинг (737-ые) и Эирбас А318/319/320/321.

Боинг и Эирбас просто уменьшали длину самолетов, не перенося при этом двигатели назад, и не перетяжеляя тем самым хвост. Если бы Туполевцы сделали бы какой-нибудь укороченный Ту-204-130 на 130-135 пассажиров, то возможно у них даже были бы заказы - этот самолёт занял бы нишу между Суперджетом и МС-21.

Если Туполевцам так хотелось сделать самолёт именно с задним расположением двигателей, то у них был и нормальный проект - Ту-414. Можно было и Ту-134 глубоко модернизировать (для армии и МЧС хотя бы). Но они вместо этого решили "сэкономить на спичках" и сделали заведомо перетяжеленную слишком толстую машину (см фото), да еще и с трехчленным экипажем и слабыми (для такой массы) украинскими двигателями. Заранее было понятно, что авикомпании таким "дитём компромисса" не заинтересуются.

Кстати, со следующего поколения, ни Боинг ни Эрбас не будут заниматься этой дурью, и региональные самолёты на 100 человек на базе 737 и А320 делать перестанут. Минимальный аэробус в линейке A-320Neo - A-319Neo на 156 пассажиров с дальностью 7800 км. А минимальный боинг в линейке Boeing-737 MAX - 737 MAX 7 на 140 пассажиров с дальностью 7000 км. То есть их минимальная модель будет примерно соответствовать магистральному МС-21-200, а рынок региональных самолетов с 100 пассажирами, двигателями тягой 7-8 тонн и дальностью до 5000 км они решили отдать Суперджету, CS100, E-190.

Что любопытно - оба самолёта имеют одинаковую схему - низкоплан с хвостовым расположением двигателей и Т-образным хвостовым оперением. Но как по разному они смотрятся!