Зачем ГСС вела переговоры с такой компанией, у которой весь авиапарк стоит в разы дешевле одного нового СуперДжета?

Потому что нужен был стартовый иностранный заказчик. Любой.
Твёрдый контракт - это то, что можно предъявлять другим клиентам. Уже реальным. Это всем известный небольшой коммерческий фокус.

В ГСС не догадывались о том, чем это всё закончится?

Вполне могли предпрлагать. А в чём проблема-то? Контракт не мы нарушили, для нас никаких потерь.

Ведя переговоры по поводу продажи 30-ти машин с такой компанией, ГСС скомпроментировали себя покруче, чем катастрофа В Индонезии.

Поди ж ты! А все последующие покупатели и не знали, что ГСС этим себя скомпрометировали!

Затем эта же история повторилась и с АрмАвиа.

Печалька! Пан Ам - и та разорилась. Бывает.

Думаю, что "Московия" уже к весне (возможно, уже и раньше) перестанет вносить обязательные платежи по лизингу, и у неё будут отобраны машины так, как они были отобраны у АрмАвиа.

Во-первых, это бабушка надвое сказала.
Во-вторых, ну, предположим, получат какие-то платежи, ну потом отберут машины, ну отдадут их же в лизинг ещё кому-то.

Всё это - жалкие и импульсивные попытки втюхать негодный и никому не нужный товар хоть кому-нибудь... хоть как-нибудь... на любых... пусть даже и на невыгодных условиях...

Вполне естественно, что влезть в уже поделенный рынок очень непросто. Приходится использовать все лазейки.
Даже боинг с арбузом сталкиваются с массой издержек при внедрении на рынок новых моделей. А ведь это их поляна!
Знаете, если товар никому не нужный, Вы его ни за какие деньги не продадите. Конкорды вон по одному фунту продавали. Вот это, я понимаю, были невыгодные условия!

Зачем ГСС вела переговоры с такой компанией

Когда авиастроительная компания выходит с новым продуктом на новый для себя рынок, все места на котором давно поделены её более сильными конкурентами, она не имеет права пренебрегать даже самыми маленькими покупателями, в т.ч. и с сомнительной репутацией.
С моей точки зрения, если небольшая авиакомпания, купившая Суперджет, обанкротится - ущерб для производителя минимален, т.к. уход с рынка такой компании будет для других его участников закономерен.
Зато если маленькая компания сможет раскрутится и стать средней (пусть это будет не за счёт уникальных качеств Суперджета, а за счёт востребованных маршрутов и грамотного управления) - для производителя это будет очень хорошей рекламой!
Попытка не пытка, кто не рискует - тот не пьёт шампанское!
Поэтому взаимный интерес небольших авиастроителей и небольших авиакомпаний объясним и вполне логичен.

жалкие и импульсивные попытки втюхать негодный и никому не нужный товар хоть кому-нибудь... хоть как-нибудь... на любых... пусть даже и на невыгодных условиях

Не важно, кто и что думает - недовольные есть всегда и везде.
Важно другое - самолёт разработан, испытан, признан качественным, запущен в серийное производство и начинает эксплуатироваться всё большим числом авиакомпаний.
И ещё уважаемый a_jug - Вы часто выдаёте желаемое за действительное, как это произошло в случае с предрекаемой Вами, но так и не случившейся в реальности сменой руководства ОАК.
Так и в этот раз - я просто пошёл спать, а Вы начали радостно строчить в личку:

даже тебе нечего толком возразить против моих аргументов!

Увы, Вы опять ошиблись с выводами!