КБ Ильюшина любого боинга за пояс заткнёт

Однако не может сказать ни стоимость самолёта, ни срок завершения его испытаний.
Правда, основная проблема Ил-112 не в авиастроителях, а в двигателистах...

мистер Табуреткин под кого поляну зачищал

МО выбрало синицу в руке - имеющийся Ан-140.

Широкофюзеляжный рамный военный транспортник, внутрь должен входить КАМАЗ "Мустанг", как я знаю, притом маленький.
Фюзеляж придется делать неоптимально с точки зрения аэродинамики широким, чтобы внутрь входил грузовик. Для того, чтобы разместить рампу, хвост придется задирать, снова жертвуя аэродинамикой. Сама рампа это вес и цена, зачем она пассажирскому самолету?
Вездеходное шасси, позволяющая садиться на грунт с пятитонным грузом, тяжело и велико, ради него пришлось сделать выступающие обтекатели снизу фюзеляжа. Опять в минус аэродинамика и возимый вес, в плюс цена самолета и сложность обслуживания.
Развитая механизация крыла, позволяющая садиться и взлетать на грунт с грузом. Опять растет цена самолета и падает возимая им полезная нагрузка при эксплуатации с аэродромов.
В тактических войсковых перевозках этот самолет конкурирует с Ми-26. В чем-то лучше самолет, в чем-то вертолет. Но Ми-26 уже был. Который как раз в бытность Сердюкова стал Ми-26Т. И получил госзаказ.
У Ми-26 есть гражданский рынок. У Ил-112 гражданского рынка не просматривается.

После авиакатастрофы як-42Д под Ярославлем 7 сентября 2011 года президент Медведев заявил:
Российская авиация должна быть модернизирована. И в первую очередь, нужно думать о человеческой жизни, а не о каких бы то ни было других интересах, в том числе интересах российских авиастроителей. Приоритетом должны быть не интересы российского авиапрома, а жизнь пассажиров, - об этом на оперативном совещании в Ярославле заявил Дмитрий Медведев. Он отметил, что "нужно думать о своих, но если они неспособны раскрутиться, то лучше покупать технику за рубежом".
Что же по Вашему президент Медведев то же "под чьи то откаты карман готовил"?