Широкофюзеляжный рамный военный транспортник, внутрь должен входить КАМАЗ "Мустанг", как я знаю, притом маленький.
Фюзеляж придется делать неоптимально с точки зрения аэродинамики широким, чтобы внутрь входил грузовик. Для того, чтобы разместить рампу, хвост придется задирать, снова жертвуя аэродинамикой. Сама рампа это вес и цена, зачем она пассажирскому самолету?
Вездеходное шасси, позволяющая садиться на грунт с пятитонным грузом, тяжело и велико, ради него пришлось сделать выступающие обтекатели снизу фюзеляжа. Опять в минус аэродинамика и возимый вес, в плюс цена самолета и сложность обслуживания.
Развитая механизация крыла, позволяющая садиться и взлетать на грунт с грузом. Опять растет цена самолета и падает возимая им полезная нагрузка при эксплуатации с аэродромов.
В тактических войсковых перевозках этот самолет конкурирует с Ми-26. В чем-то лучше самолет, в чем-то вертолет. Но Ми-26 уже был. Который как раз в бытность Сердюкова стал Ми-26Т. И получил госзаказ.
У Ми-26 есть гражданский рынок. У Ил-112 гражданского рынка не просматривается.