MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 09 июня 143
53
Skst Авиация

Конкурентные преимущества Ил-76МД-90А


Первая конференция «Ил-76: вчера, сегодня, завтра» должна стать основой планирования производственной программы ЗАО «Авиастар-СП» на ближайшие восемь лет, включая серийный выпуск самолетов Ил-76МД-90А. Основная задача работы промышленного сообщества на данном мероприятии - выработать единообразные подходы и стандарты к поставщикам, направленные на повышение эффективности их деятельности и снижение себестоимости финальной продукции - самолета Ил-76МД-90А. Предлагаем вашему вниманию доклад руководителя «Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина» В.В. Ливанова.

Прикреплена презентация с интересными подробностями.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aex.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара drcraft09.06.13 18:05:28
    Ради перевозки большего количество грузов. Что положительно скажется на стоимости их перевозки, что даст самолету больше конкурентных преимуществ, что даст больше заказов, что даст бОльшую серию, что снизит стоимость каждого самолета, что позволит получить еще конкурентное преимущество... А мысль в том, что если китайцы при помощи Антонова смогли, то почему мы не сделали? Все равно вся оснастка новая.
    Отредактировано: drcraft~18:10 09.06.13
    #364050 ↑
    • 0
      Нет аватара oscar09.06.13 18:26:53
      Китайцы проектировали с нуля и поэтому сразу под современные габариты грузов.
      Делать новый фюзеляж с новым крылом (считай новый самолет) значительно дороже чем одно крыло. Плюс время на доводку. А самолет ВВС нужен прямо сейчас.
      #364053 ↑
      • 0
        Нет аватара drcraft09.06.13 18:31:02
        Конечно дороже... Но и самолет выйдет современнее. И тот момент, что оснастку все равно надо новую заказывать, то возможно удобнее сразу под новый фюзеляж. А может в конечном итоге и дешевле.

        Я в принципе понимаю, почему они сделали так, как сделали. Это в любом случае лучше, чем ничего. Но хочется современный ВТС. Он же наверняка станет массовым.
        #364056 ↑
        • 0
          Нет аватара oscar09.06.13 18:35:18
          Тут главный критерий - Время. А современный будет потом, лет через 10-15.
          #364059 ↑
          • 0
            Нет аватара drcraft09.06.13 19:30:18
            О чем и речь, в разумные сроки Ил не смог, или не счел возможным разработать новый фюзеляж. Идее о переносе производства с ТАПОиЧ лет 10-15 уже.
            #364077 ↑
            • 1
              Нет аватара silicoid10.06.13 11:55:42
              не смог. у ильюшинцев с кадрами не то, что беда - просто кошмар
              #364276 ↑
              • 0
                Нет аватара drcraft10.06.13 20:47:59
                Угу, слышал про этот момент. Потому и такое мягкое предположение.
                #364594 ↑
        • 0
          user78 user7809.06.13 19:06:53
          Ради перевозки большего количество грузов.

          повторю - для этого есть Руслан.
          Конечно дороже... Но и самолет выйдет современнее.

          дешевле получится модернизировать Ан-124 и возобновить их производство. Планы такие уже есть.
          Танки - это всё же редкий груз для самолётов, их лучше возить на БДК или по рельсам. А для любых других грузов есть Ил-76 (БМП, БТР, грузовики) и Русланы (хоть С-400, хоть Искандер, хоть по 2-3 танка за раз).
          Отредактировано: user78~19:07 09.06.13
          #364067 ↑
          • 0
            Нет аватара drcraft09.06.13 19:28:05
            И я повторяю, Русланов мало(очень мало, емнип армейских ЛЕТАЮЩИХ в пределах 5-10). И никогда не будет много(про дешевизну производства Русланов, это ИМХО Вы зря, и еще, он разработки не нашего КБ). Основа наших ВТС Ил-76. И кроме БТ есть еще множество грузов меньшего веса, но большего объема. Продовольствие, амуниция, боеприпасы, итд итп. И все это надо возить не только на хорошие аэродромы, но и условно "на фронт". Кроме того, это возможность перевезти больше ЛС, за рейс. Помните, как Ил-76 перебрасывали ВС в Абхазию в 2008 году? Не припомню там Ан-124. Вот такое ИМХО.
            Отредактировано: drcraft~19:28 09.06.13
            #364075 ↑
            • 0
              Нет аватара IS10.06.13 14:05:01
              Если не ошибаюсь в составе наших войск их было 22, и в данный момент они проходят модернизацию, в связи с нашими 90-тыми, эти самолеты практически не летали, ресурс у них пока далек от исчерпания (в отличии от Волго-Днепровских и Антоновских которые все это время пахали). Собственно достаточное большое кол-во уже построенных самолетов которые есть в наличии одна из причин почему возобновление производства Русланов скорее всего перенесут на 2020 год. Надеюсь это время потратят с пользой на разработку нового современного двигателя тягой 30 тонн (пока правда одни разговоры).
              Отредактировано: IS~14:07 10.06.13
              #364326 ↑
              • 0
                Нет аватара drcraft10.06.13 20:47:20
                Летающих машин НЯП меньше 10. А так то да, на балансе больше.
                #364592 ↑
                • 0
                  Нет аватара IS10.06.13 22:23:25
                  Ну так выгднее для военных модернизировать оставшиеся "не летающие" или как?
                  Другой вопрос насколько и как быстро они нужны нашим частным перевозчикам, включая тот же Волга-Днепр который немало зарабатывает вкладывая в тот же ВВП нашей страны и платит налоги в достаточно высокотехнологичном бизнесе который эксплуатируюет высокотехнологичную технику дающую мультипликативный эффект для нашей экономки при ее производстве и эксплуатации (та же программа Ил-76МД-90А во многом и их заслуга и тему Руслана именно они совместно с Антоновым уже очень давно проталкивают).
                  В любом случае работу над тем же двигателем нужно начинать уже сейчас, это дело далеко не одного дня.
                  Отредактировано: IS~22:26 10.06.13
                  #364646 ↑
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu11.06.13 01:39:13
      Безусловно, Суперджет берет в разы меньше пассажиров, чем Ил-96 - давай на все рейсы Ил-96 ставить, ведь он берет больше пассажиров, что экономичнее?

      Реальность обстоит с точностью до наоборот: столько груза, сколько берет Руслан - перевозить нужно крайне редко, именно поэтому из выпущено всего около 50, и большинство находится на хранении.

      Самолет же типа Ил-76 - гораздо востребованнее, 1000 бортов сделано, ибо в реальности - нужно перевозить понемногу груза.
      #364752 ↑
      • 0
        Нет аватара drcraft12.06.13 13:36:47
        Ну Вы сравнили... Вас послушать, так зачем Ил-76 выпускать? Давайте выпускать Ан-140, и все! Или нет, Як-52 достаточно! Зачем передергиваете? Для Ил-76 НУЖНО перевозить больше груза, а на рейсах куда ставят SSJ больше пассажиров нет. Посмотрите на любой современный ВТС, их делают раздутыми, и именно потому, что далеко не всегда надо таскать танки, часто надо таскать одеяла или еду.
        #365859 ↑