1) Разумеется, в первую очередь КПД/энергопотребление. Асинхронники не жгут электричество на реостатах на промежуточных позициях хода. Удобство работы машиниста: очень высокая автоматизация. Простота обслуживания — да-да, такие двигатели гораздо проще устроены, требуют гораздо меньше работы, а главное — и более надёжны. Динамические характеристики асинхронников тоже выше, такой поезд без труда держит паспортные ускорения.
2) Как пассажиру — вы уж отгадайте сами, какой поезд качается на рессорах, а какой на подвеске нескольких степеней свободы с пневмоподушкой. И шумоизоляция, да.
Увы, ЭД4 — всё та же самая ЭР2, никаких кардинальных отличий по оборудованию и конструкции они не имеют. Был проект ЭД6, но не взлетел. Вроде бы идёт работа над ЭД10, поживём — увидим.

У тебя в Яндексе лимит на запросы стоит? Вряд ли тут найдётся человек, который станет тебе объяснять разницу между старой и новой платформой и приводить сравнительные характеристики. Тем более, что в твоём понимании электричка - это сиденье, окна и краска.

не надо осваивать новый тип электричек, в отличие от Ласточки.

В новых электропоездах оборудование другое,поэтому работникам депо надо изучать его устройство.

Чтобы не быть голословным, скажите:
1)По каким конкретно параметрам Ласточка превосходит ЭД-4М.
2)Где Вам, как пассажиру, удобнее ехать, и почему.

Стастик, зачем ты задаёшь эти вопросы снова и снова? Тебе ведь уже неоднократно отвечали. Вот, например, совсем недавно:
 https://sdelanounas.ru/blo...4387/?pid=361178#comments