MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 28 апреля 14
90
RUSland Авиация

За 5 лет ОАК почти в 2 раза увеличила производство самолетов

За период с 2007 по 2012 год Объединенная авиастроительная корпорация /ОАК/ увеличила производство самолетов с 54 до 102 единиц в год. Более чем в 2 раза выросла и выручка: с 78 млрд рублей в 2007 году до 180 млрд в 2012 году. Об этом сообщил сегодня исполнительный вице-президент ОАК Александр Туляков. Он выступил в Госдуме на совместном заседании сразу двух экспертных советов: по развитию предприятий ОПК и по авиационно-космическому комплексу.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.itar-tass.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара koshmar29.04.13 02:24:35
    Ту-204 опоздал на 20 лет. Ан-148 и ssj лет на 5-10.

    Сейчас всё направлено на композиты для уменьшения веса и новые технологии в двигателестроении для уменьшения расхода топлива. Огромное значение имеет и логистика, когда сутки простоя борта исчисляются тысячами долларов убытков. Нет запчастей для замены "той мелкой фуйнюшки в шасси" и сразу самолеты прикованы к земле. Время загрузки и разгрузки, скорость промежуточного ТО и наличие сертифицированного персонала во всех аэропортах направления являются основными факторами при выборе типа ВС.

    Есть такая поговорка - старый мерседес едет плавнее новой "семерки". Иначе говоря, надо работать и работать для того, чтобы по уровню удобства и цены догнать европейских производителей.

    Плюс не забывайте про многочисленное лобби от производителей, которые обеспечивают заказами проект ещё на стадии разработки. Извечный вопрос: "кому это надо"?

    Насчёт заградительных пошлин: смысла в них нет, если на территории страны не производится аналогичный продукт с соответствующими характеристиками. Тот же автопром: не было бы пошлин, никто бы из немецких и японских производителей не стал строить автозаводы. То же самое и в авиастроении. Постепенно отрасль развивается после 15 лет упадка при дерьмократах. Сейчас в России всё больше производится продукции, которая используется в иностранной технике. И по принципу поэтапного замещения и будет создаваться новый облик российской авиации.

    К примеру, предположим такую ситуацию. Да, новый Аэробус. Но каркас российский. Стёкла тоже российские. Двигатель американский, авионика французская, кабина японская, салон итальянский. При разработке в России нового двигателя, который по характеристикам будет экономичнее и надежнее, на этот самый аэробус поставят российский двигатель. Не производитель на это пойдёт, а заказчики. Таков нынешний рынок глобализованной экономики, в первую очередь ставится финансовый вопрос.
    #336901 ↑
    • 0
      user78 user7829.04.13 11:46:04
      в основном согласен, не согласен лишь с этим:
      Ту-204 опоздал на 20 лет. Ан-148 и ssj лет на 5-10.

      1. Ту-204СМ не опоздал и не опоздает как минимум до выхода Airbus 320Neo и Boeing 737MAX (с ними будет конкурировать МС-21). Да и не всем нужны мегасовременные супердорогие самолёты вроде МС-21 и Airbus 320Neo. Многие авикомпании мира их просто не потянут. И будут с радостью покупать более простенькие дешёвые Ту-204СМ. Так что ниша у него будет всегда.
      2. SSJ тем более не опоздал. Более того, он даже слегка опережает время. До выхода Bombardier CS100, Суперджет - самый современный и совершенный самолёт подобного класса.
      Отредактировано: user78~11:46 29.04.13
      #337032 ↑
      • 0
        Нет аватара koshmar29.04.13 20:12:36
        Ту-204 нужен был советской авиации ещё в конце 80-х. А Ту-204СМ нужен уже сейчас и серией в 20-30 самолётов в год. К моменту, как его производство достигнет такой мощности, появятся уже и "зеленые" варианты 320 и 737. И опять в догонялки играть по экономичности.

        Для региональной авиации тоже уже нужен конкурентоспособный самолёт, который запущен в крупную серию и имеет гарантии по поставкам запчастей и сервису. SSJ до сих пор проходит шлифовку, каждый борт раз в полгода-год летит на завод для устранения конструктивных недостатков, выявленных в процессе эксплуатации. Это нормально, но авиакомпаниям уже сейчас нужен проверенный и надёжный самолет, который ни часу не будет стоять без запчастей или из-за запретов на полёты.
        #337308 ↑