MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 28 апреля 14
90
RUSland Авиация

За 5 лет ОАК почти в 2 раза увеличила производство самолетов

За период с 2007 по 2012 год Объединенная авиастроительная корпорация /ОАК/ увеличила производство самолетов с 54 до 102 единиц в год. Более чем в 2 раза выросла и выручка: с 78 млрд рублей в 2007 году до 180 млрд в 2012 году. Об этом сообщил сегодня исполнительный вице-президент ОАК Александр Туляков. Он выступил в Госдуме на совместном заседании сразу двух экспертных советов: по развитию предприятий ОПК и по авиационно-космическому комплексу.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.itar-tass.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    user78 user7829.04.13 11:46:04
    в основном согласен, не согласен лишь с этим:
    Ту-204 опоздал на 20 лет. Ан-148 и ssj лет на 5-10.

    1. Ту-204СМ не опоздал и не опоздает как минимум до выхода Airbus 320Neo и Boeing 737MAX (с ними будет конкурировать МС-21). Да и не всем нужны мегасовременные супердорогие самолёты вроде МС-21 и Airbus 320Neo. Многие авикомпании мира их просто не потянут. И будут с радостью покупать более простенькие дешёвые Ту-204СМ. Так что ниша у него будет всегда.
    2. SSJ тем более не опоздал. Более того, он даже слегка опережает время. До выхода Bombardier CS100, Суперджет - самый современный и совершенный самолёт подобного класса.
    Отредактировано: user78~11:46 29.04.13
    #337032 ↑
    • 0
      Нет аватара koshmar29.04.13 20:12:36
      Ту-204 нужен был советской авиации ещё в конце 80-х. А Ту-204СМ нужен уже сейчас и серией в 20-30 самолётов в год. К моменту, как его производство достигнет такой мощности, появятся уже и "зеленые" варианты 320 и 737. И опять в догонялки играть по экономичности.

      Для региональной авиации тоже уже нужен конкурентоспособный самолёт, который запущен в крупную серию и имеет гарантии по поставкам запчастей и сервису. SSJ до сих пор проходит шлифовку, каждый борт раз в полгода-год летит на завод для устранения конструктивных недостатков, выявленных в процессе эксплуатации. Это нормально, но авиакомпаниям уже сейчас нужен проверенный и надёжный самолет, который ни часу не будет стоять без запчастей или из-за запретов на полёты.
      #337308 ↑