MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 28 апреля 14
90
RUSland Авиация

За 5 лет ОАК почти в 2 раза увеличила производство самолетов

За период с 2007 по 2012 год Объединенная авиастроительная корпорация /ОАК/ увеличила производство самолетов с 54 до 102 единиц в год. Более чем в 2 раза выросла и выручка: с 78 млрд рублей в 2007 году до 180 млрд в 2012 году. Об этом сообщил сегодня исполнительный вице-президент ОАК Александр Туляков. Он выступил в Госдуме на совместном заседании сразу двух экспертных советов: по развитию предприятий ОПК и по авиационно-космическому комплексу.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.itar-tass.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest28.04.13 14:17:28
    Вот смотрите. На одной чаше весов производители авиатехники, которым приходится конкурировать с бэушной техникой из-за рубежа. На другой - перевозчики и пассажиры, все возрастающие потребности которых тоже нужно удовлетворять. И удовлетворить этот спрос отечественный авиапром на данный момент просто не способен - нет всего спектра моделей самолетов, нет достаточного количества производственных мощностей, нет достаточного количества подготовленных кадров, чтобы на этих мощностях работать. И тут нужен баланс, чтобы и тем, и другим не навредить. Слишком много факторов, чтобы говорить - вот, если повысить пошлины, авиапроизводителям легче станет.
    Разумеется, авиапроизводителям лучше всего было бы иметь пустой рынок, где они ни с кем не конкурируют. Но, как показал опыт, это скорее развращает, чем стимулирует.
    Отредактировано: igorborisov.livejournal.com~14:18 28.04.13
    #336606 ↑
    • -1
      Нет аватара guest28.04.13 14:37:41
      Но мы все согласны, что SSJ реально конкурентноспособный самолет (хоть и полный как они говорят "косяков"). Значит надо на него ориентировать, свои же деньги теряем, кормим чужие экономики.
      #336630 ↑
      • 0
        Нет аватара guest28.04.13 20:20:07
        Во-первых, заказов на SSJ уже сейчас на 4-5 лет вперед (с учетом времени выхода на проектную мощность). И, я считаю, тут получился конкурентоспособный продукт, которому не нужны никакие заградительные меры. Но рынку сейчас нужно значительно больше самолетов, чем могут поставить ГСС. Те самые интересы перевозчиков и, что самое главное - пассажиров, которым нужно летать не через пять лет, а сейчас.
        Во-вторых, SSJ - это только один сегмент, в остальных сейчас нет готовых самолетов.
        В-третьих - всё-таки, я считаю, нужно делать продукт, который будет способен конкурировать на равных с аналогами своего класса, а не убирать конкуренцию. Разумеется, своего производителя поддерживать нужно, и давать ему преференции, но тут главное - не переборщить, чтобы он не "успокоился".
        Отредактировано: igorborisov.livejournal.com~20:22 28.04.13
        #336792 ↑
        • 1
          Нет аватара guest28.04.13 20:54:14
          Есть Ту-204СМ, чем на самолет, а деньги на запад все перкачивать умеют. Потом попробуй выйди на рынок с МС-21, Боинг и Аэробас по правилам тоже не играют, и дотации и налоги на разработку, если честно играть то обдерут.
          #336807 ↑
          • 0
            Нет аватара guest29.04.13 04:18:03
            Ту-204СМ сейчас на этапе прохождения сертификационных испытаний. Потом он будет постепенно выходить на серию, невозможно сразу начать выпускать по много самолетов в год в текущих условиях. МС-21, который, кстати, перекрывает нишу Ту-204СМ (МС-21-400), начнет поставляться заказчикам только в 17-м году, если всё будет идти по плану. Из дальнемагистральных самолетов есть разве что Ил-96, но он требует глубокой модернизации, чтобы соответсвовать современным требованиям.
            Вот и получается, что сейчас предложение современных, отвечающих всем требованиям самолетов есть только в одной нише - ближнемагистральники до 100 мест. А это только малая доля того, что нужно.
            В масштабах страны простых и очевидных решений не бывает, а если и бывают - они обычно неправильные. Просто так взять и закрыть сейчас рынок для иностранных самолетов при отстствующем или устаревшем внутреннем предложении означает серьезный удар по рынку авиаперевозок, что я и пытаюсь донести.
            Отредактировано: igorborisov.livejournal.com~04:29 29.04.13
            #336925 ↑
    • 0
      Нет аватара spr-75728.04.13 14:44:48
      Но, как показал опыт, это скорее развращает, чем стимулирует.

      Не знаю какой опыт что показал, но до конца 80-х на авиасалоны приезжали посмотреть на новинки только 2-х стран СССР и США.
      #336636 ↑
      • 0
        Нет аватара guest28.04.13 20:40:16
        Во-первых, в СССР была внутренняя конкуренция между КБ. И местами очень жесткая.
        Во-вторых, я, если честно, вообще не особо помню, чтобы СССР особо участвовал в авиасалонах, по крайней мере таких и так, как сейчас. И про какие-то особые продажи самолетов за рубеж (кроме стран ВД и СЭВ, разумеется). Если дадите почитать про это - буду очень благодарен.
        Не скажу, что в СССР было плохо с авиастроением, но чего-то особенного я не помню. Тогда вообще были совершенно другие механизмы принятия решений и контроля их исполнения, которые сейчас уже просто не сработают.
        #336801 ↑