Это если оставить за скобками готовность РЖД к такому повороту событий. По ряду направлений они и сейчас с грузопотоком справляются, судя по всему, не очень.

проще выгрузиться в Архангельске, а оттуда по железной дороге везти грузы в порты на Балтике, Черном море, Каспии.

Да и не обязательно по железной дороге - Беломорканал к вашим услугам, хоть там и небольшие суда ходят.

Мне казалось что смысл как раз в том, что бы без перегрузок из порта китайского в порт европейский. Если перегружать море-жд-море то не проще вообще с СМП не заморачиваться, а транссибом в европу груз гнать?

Проще уж в Мурманск.

Неее, никогда железная дорога не сравнится с транспортировкой по морю. Тем более никто не пойдет на две лишние перевалки грузов. Это не имеет никакого экономического смысла, не говоря уже о наличии портовых перевалочных мощностей. Сколько Усть-Луга строится? И какая у нее мощность перевалки грузов? И каких грузов? А у Архангельска? Даже если вести грузы в Россию, проще доплыть до Питера и там разгрузиться, учитывая наличие не только портовой, но и ж/д и автодорожной инфраструктуры, не говоря уже о близости рынков. Я не силен в морском законодательстве и прочих международных юридических штучках, обслуживающих международные перевозки, но, насколько я понимаю, зарабатывать наши собираются именно на техническом обеспечении севморпути, а транзитный профит поиметь в озвученных объемах не получится, потому как севморпуть не является транзитом. Есть у меня подозрение, что при серьезном развитии севморпути, наш ж/д транзит даже упадет, уж по транссибу точно.

Железная дорога Киркенес - Рованиеми