MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
12 декабря 15
18

Экобус ЗАО "Тролза" прибыл в Тольятти для проведения пробеговых испытаний

 

Экобус - это пассажирский автобус большой вместимости, созданный на базе привычного троллейбуса, однако у машины отсутсвтуют так называемые "рога", в движение автобус приводится турбиной, которую питает компилированный газ - метан. Газовые баллоны установлены на крыше машины, затем турбина подпитывает конденсаторные батареи, они и обеспечивают ход транспортного средства.

По словам главного конструктора энгельсского ЗАО "Тролза" Эдуарда Данилова, экобус, как и троллейбус, - экологический вид транспорта, соответствующий классу Евро-5. Но троллейбусные маршруты ограничены контактной сетью, тогда как экобусу провода не нужны. Достаточно одной заправки, и машина проедет 230-240 километров, то есть сможет проработать на линии все смену, с утра до вечера.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.i-mash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара strange200717.12.12 04:02:35
    Пока что ни чем. Пока не развили подобное направление. Когда их будет много, то плюсы сразу вылезут - более высокий КПД и возможность смены энергоустановки!!!! Думаете просто так многие ставят газовое оборудование на авто? Всем нужна свобода выбора. Всем, но только русским!!! Остальные страны заложники собственных предрассудков.
    • 0
      Нет аватара pakhomov17.12.12 09:05:26
      Учите физику: КПД газотурбинного двигателя НИКОГДА не будет выше такового для двигателя внутреннего сгорания. Турбины уже сто лет делают. Ещё раз повторяю: я не против газового оборудования, но двигатель же там ДВС!
      • 0
        Нет аватара strange200717.12.12 09:11:53
        Учите физику: КПД газотурбинного двигателя НИКОГДА не будет выше такового для двигателя внутреннего сгорания.
        В чем проблема то? Напомните расчеты КПД для ГТД. У ГТД резко падает КПД при изменении оборотов, а если держать одни обороты, то дизеля чразу проигрывают
        • 0
          Нет аватара pakhomov17.12.12 09:16:03
          Бинго! Теперь вопрос: двигатель автомобиля работает всё время на одинаковых оборотах или меняет их? Или в пробке тоже турбину надо раскрученной держать? И ещё раз напомню про заключение специалистов "Мосгортранса" - "Экобус" тратит топлива БОЛЬШЕ, чем аналогичный автобус с дизельным двигателем.
          • 0
            Нет аватара strange200717.12.12 09:24:49
            Ура, дошли до главного. Моя мысль такова, что если данные аппараты получат развитие, то отделят по максимуму электродвижитель от энергоустановки. Соответственно второй может работать на одних оборотах, для накопления энергии. Не в этом образце!!!!!! Здесь только обкатка разделения. За такими конструкциями будущее. Люди будут разбирать как горячие пирожки. Если человек сможет выбирать топливо для энергосистемы и тип её, то это будет гораздо лучше, нежели корячиться с тем, что может быть невыгодно и неудобно
            • 0
              Нет аватара pakhomov17.12.12 09:37:09
              Отлично! Теперь Вам осталось только вложить личные, ну или кредитные деньги в развитие этой крайне перспективной, на Ваш взгляд, технологии!
              • 0
                Нет аватара strange200717.12.12 09:44:10
                А кто сказал, что я должен вкладывать? Если что, то я в других начинаниях вкладываюсь. Пусть не такие огромные проекты, но все же... Мало того, я полноценно хвастаюсь перед некоторыми иностранцами. Да, я рад за достижения у нас. Вы тоже через непродолжительное время вспомните наш спор)))))