сли вы считаете, что падение скорости связано лишь с износом локомотивного парка, то это явно говорит о том что вы не смотрите на проблему в целом, а лишь пытаетесь скомпрометировать новость о появлении нового локомотива. В действительности на скорость движения влияет не только количество локомотивов, их состояние, но и состояние пути, закрытие участков на ремонт и тд. Говорить о том что скорость упала из-за изношенности парка, забывая о том, что постоянно растет грузооборот и количество ремонтов пути. Что говорит о том, что возить надо больше и в то же время больше перегонов и их участков закрывается на ремонт. Хотите сказать от этого скорость не упадет?

Товарищ, я уже приводил данные РЖД, от чего падает скорость, повторять это не намерен. Если не доходит с первого раза, это не мои проблемы. Там были перечислены все факторы, влияющие на скорость перевозки. И инвестпрограмма была, а теперь денег не стало сколько нужно. Лакомые куски от РЖД, генерирующие прибыль, продают надежным людям, оставляя инфраструктуру, расходы на содержание который ложится на бюджет. Впрочем, специально для вас На 0,6 км/ч скорость составов сокращалась из-за ограниченных возможностей сортировочных станций: число операций увеличилось на 6 тыс. в сутки. "РЖД" объясняют это необходимостью сортировать не свой "обезличенный инвентарный парк", как раньше, а подвижной состав, принадлежащий разным собственникам (в ходе реформы ж/д отрасли монополия лишилась вагонов; в виде исключения в конце 2011 г. ей были передано около 100 тыс. полувагонов "дочки" – "Вторая грузовая компания"). При этом число вагонов в РФ также выросло "Прирост парка (с учетом списания) составил к сентябрю 63 тыс. и эквивалентен 1 тыс. дополнительных поездов на инфраструктуре, или 930 км станционных путей. При этом протяженность железнодорожной сети с 1993 г. практически не изменилась", – отмечают "РЖД". В свою очередь, полная приватизация парка в условиях его роста на 5,3%, а также отсутствие достаточной нормативной базы привели к утрате механизма сетевой регулировки порожнего потока. Это также снизило скорость составов на 0,6 км/ч. Встречный поток порожних грузовых вагонов в 2011 г. составлял более 60 тыс. в сутки. Ключевые регуляторные решения были приняты только в начале 2012 г. Настолько же скорость грузовых поездов, по оценкам "РЖД", упала в связи с 8,1%-ным увеличением грузопотока в восточном направлении. При этом возрастала протяженность участков с недостаточной пропускной способностью (до 6 тыс. км, или 7,1% от эксплуатационной длины железных дорог РФ). Среди других факторов, снижающих скорость грузовых поездов на 0,3-0,4 км/ч "РЖД" указывают необходимость пропуска скоростных и пассажирских поездов, а также заполнение грузовых станций из-за концентрации частного подвижного состава в местах погрузки (эта проблема была решена весной 2012 г. запретом Минтранса на отправку вагонов на станцию погрузки без заявки от грузоотправителя).