На счет рельсов я вас как раз таки проверял, на осведомленность в железнодорожных вопросах и "пристрастность". Сейчас закупается большое количество рельсов за бугром, но связано это не с тем кто у власти или мостом на остров Русский, а с тем что Новокузнецкий металлургический комбинат, который производил до 70% процентов рельсов для наших стальных магистралей закрылся на модернизацию, после которой он будет выпускать 100 метровые рельсы высочайшего качества, повышенной прямолинейности и т.д. Те рельсы которые сейчас очень нужны для увеличения межремонтных сроков и много для каких целей. А пока этих рельсов нет, а они нужны как воздух вот и закупают где могут. Вы приводите данные: В 2011 году объем ремонта на ОАО "Желдорреммаш" составил 941 секц. тепловозов (на 10,8% больше, чем в 2010 г.). ОАО "МЛРЗ "Милорем" (Тамбовская область) в 2011 году увеличило объем ремонта в 3 раза до 182 тепловозов, причем в марте 2012 года ОАО "РЖД" и ОАО "МЛРЗ "Милорем" заключили долгосрочный контракт на ремонт 796 тепловозов в 2012-2014 гг. Из них совершенно не ясны объемы выполняемых работ, т.е. где сколько было капитально отремонтировано, сколько подверглось среднему ремонту. Может быть увеличение стоимости в первую очередь связано с глубиной ремонта? Вовсе не очевидно что не радостный показатель.