У нас здесь есть комрад Аэродинамик, хотелось бы услышать и его мнение на этот счет.

Так уже ответили.

Первые советские реактивные истребители и перехватчики, например, вобще без краски летали, иногда на протяжении всей службы.

Если бы не нужен был камуфляж/опознавательные знаки/ливрея авиакомпании - то так бы и летали. При условии конечно, что шероховатость листовых деталей меньше покрашенной детали и заклепки не так сильно торчат. Касательно сверхзвуковых перехватчиков - их поверхности начинают значительно разогреваться на большой скорости + даже увеличиваться в размерах. Еще такой нюанс - на большой скорости обычно бОльшую часть сопротивления дает волновое сопротивление или грубо говоря сопротивление давления, а не сопротивление трения... Если говорить о соотношении вес/шероховатость краски, то тут логично, что чем лучше процесс покраски - тем и вес меньше и шероховатость тоже меньше, т.е. выигрыш во всем. Но все эти разговоры ПМСМ от лукавого, т.к. чтобы поддерживать идеально низкое сопротивление самолета нужно чтобы вся его поверхность была идеальной - ровно покрашенной, помытой, без каких-либо вмятин и царапин, без выступающих заклепок и других крепежных элементов.

А с Су-27, на котором мировые рекорды ставили, вобще всю краску смыли - в то время это позволило неплохо облегчить самолет.

Так с него еще поотрезали много чего и отполировали