Я приблизительно о том же... Как-то ночью проснулся на перегоне в районе Боготол-Мариинск от того, что меня просто с полки сбрасывало: крены, тряска, и всё это на пугающе большой скорости... Чесслово, перепугнулся чуток... Вот тогда и понял, что для скорости на ж/д качественная дорога нужна не меньше, чем для автомобиля. А по поводу Хюндая. Первый корейский суперпоезд Хюндай уже разбили на Украине. Из-за столкновения с перроном одной из станций у поезда распорот кузов и двери. Одна из причин - негабаритный вынос корпуса во время проезда кривой по разъезду. Кроме того, Хюндай на украинских дорогах так и не достиг обещанной максимальной скорости в 160 километров - он сумел разогнаться всего до 140. А на участке между станцией Шпаковка и станцией Обычная корейский «чудо-поезд» сорвал около 400 метров контактной подвески и «с мясом» вырвал один пантограф, сокрушив при этом все его крепления. У поезда также уже отсутствует один «рог», который также улетел от столкновения с перроном. Очевидно, что радиусы (или как там на ж/д правильно это называется?) были значительно меньшими, чем требовалось для скорости, которую мог развить Хюндай... А ведь он ходит с весьма скромной скоростью - всего-то 140 км/ч.

... и всё-таки бы я немного бы пригладил формы... ))Понятно, что "лесенку" убрать невозможно, поскольку тогда надо вместо неё устанавливать какую-то пневматику (или гидравлику), которая будет выдвигать ступеньки и сдвигать двери... Но как такая красота поведёт себя в Забайкалье при -50 градусов?..- вон, на Сапсане не хватило ширины термопазов позапрошлой морозной зимой, и двери подклинивало... Понятно, что так проще... и чисто по-нашенски: дёшево и сердито... Но всё-таки уже хочется чтобы не только работало, но ещё и эффективно работало... да ещё и красиво смотрелось... Не слишком у меня запросы высокие?..   

"вещь в себе" - это к тому, что хрен знает как поведут себя обычные рельсы с такой нагрузкой (в виде ЭП) при таких скоростях. ж/д пути же разрабатывались в какие годы?

Скоростной испытательный полигон Белореченская – Майкоп (СКЖД) Специальный и единственный в России скоростной испытательный полигон для комплексных динамических и по воздействию на путь и стрелочные переводы испытаний, позволяющий проводить исследования со скоростями движения до 250 км/ч и испытывать любой подвижной состав в прямых участках пути, в кривых радиусами 350, 500, 650, 800, 1000 и 2500 м. путь давно расчитан и посчитан     именно для этого и существует скоростной полигон РЖД , чтоб проверять такие локомотивы ... ходовка испытывается блин! Давайте под каждую новую разработку локомотива особенные рельсы еще разрабатывать