Давно меня здесь не было, ща опять минусы насобираю) Заказчик требовал скорость выше 200 км/ч) вот на этих скоростях и будут испытывать, ведь хрен его знает, как себя ж/д полотно будет вести, состав то выдержать должен, а рельсы и шпалы - это вещь в себе. Аэродинамика не сильно влияет на ж/д состав, один фиг он в "аэродинамичном мешке" поедет. Можно подсчитать разницу между зализанным и не зализанным, помножить коэффициент Сх на площадь, и потом сравнить с массой ЭП20, и получиться, что выйгрышь на 200 км/ч - копейки. А если его всё равно "зализывать", то надо менять компоновку - расширять базу, а это повышение массы, и длины состава, плюс приспособить место сочленения ЭП с ж/д вагонами, а следовательно в этом случае он будет только в одну сторону ездить (пример - сапсан, первый вагон ассиметричен относительно центра) вон, Эп200 легко с аэродинамикой кирпича до 200 км/ч разгонялся) Приятно, что в России всё ещё разрабатывают свои электровозы, тем более двухсистемные, и это после того, как РЖД отказалось покупать ЭП200 жалко, что нашему РЖД всё по-барабану, они лучше у немцев или итальяшек составы купят...