Авиакор передал Министерству обороны России второй Ан-140

Вчера самарский авиационный завод Авиакор (входит в корпорацию Русские машины) передал заказчику второй самолет Ан-140-100, изготовленный предприятием в рамках контракта с Министерством обороны РФ. Передача самолета была приурочена ко Дню памяти и скорби, годовщине начала Великой Отечественной войны:

Турбовинтовой самолет будет эксплуатироваться Военно-воздушными силами России. Контракт на производство серии самолетов Ан-140-100 в течение трех лет Авиакор заключил с МО РФ в мае 2011 г. До конца 2012 г руководство предприятия планирует поставить заказчику еще ряд бортов. Кроме того, в настоящее время на самарском авиационном заводе проходит испытания реактивный пассажирский самолет Ту-154М, заказчиком которого также является российское Министерство обороны.

Ранее Авиакор поставил три Ан-140 авиакомпании Якутия.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Ан-140 Авиакор

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии

0

Constructor22.06.12 19:05:03

Когда же такие летающие автобусы станут между регионами летать? А то достало к родителям по 18-20 часов добираться.

#145099 ↑
- 0
  
  guest22.06.12 22:04:10
  
  та не говорите, сам фигею, чтобы со Среднего Урала по ЦФО перемещаться нужно зачастую через Москву двигаться или железкой или воздухом... если долго и некомфортно, тогда искать перевалочные пункты по пути и искать автобусный или электротранспорт... сам ща в Ярославле, дык до Вологды пришлось двигаться, потом на автобусе до Ярика... а если в Волгоград ехать, например, дак никакого удовольствия по железке 40 часов, а самолётом опять же всё через Москву... а были ли вообще те времена, когда массы советских граждан перемещались по центральному району не только на поездах, но и на небольших самолётах? ох как бы сегодня это было полезно и удобно
  Отредактировано: Сергей Богданов~22:04 22.06.12
  
  #145216 ↑
  - 0
    
    ~~3a_Pycb~~22.06.12 22:47:42
    
    Были
    
    #145237 ↑
  - 0
    
    Sane23.06.12 20:03:02
    
    Для поиска: Крылья России Кулясов Воздушные извозчики ;) Ну и всё что там рядом можно посмотреть.
    
    #145480 ↑
- 0
  
  ~~brat_po_razumu~~22.06.12 23:56:32
  
  Когда же такие летающие автобусы станут между регионами летать? А то достало к родителям по 18-20 часов добираться.
  Так когда будет спрос - так сразу будет и предложение! Авиакомпании - не дураки терять деньги, и - НЕМЕДЛЕННО сделают маршрут, если там есть спрос и на маршруте можно заработать! Но всеобщая автомобилизация населения - да, спрос на авиаперевозки снизила. Под СПРОСОМ, естественно, понимается не Ваше желание слетать два-три раза в год по маршруту к родителям. И не сто таких, как Вы, нужно. И не тысяча... Только для самоокупаемости рейса Ан-140 (я уж о прибыли не говорю!) по маршруту - на рейсе ЕЖЕДНЕВНО должны быть 40 пассажиров. 30 тысяч пассажиров в год на этом маршруте должны быть! Вы уверены, что на Вашем маршруте - этот минимум есть? Маршрута Вы не указали, только время на поезде, указанное Вами время - это, к примеру, Нижний Новгород-Саратов. Естественно - самолетов там нет, потому как нет СПРОСА а 15 тыс билетов в год туда и 15 тыс обратно. Появится спрос - появится рейс. А поездам - проще, поскольку они идут с осановками от Астрахани до аж Воркуты, и кто-то - едет до Саратова, потом на то же место - кто-то до Нижнего, и т.д. С самолетами это не проходит.
  
  #145269 ↑
  - 0
    
    rusindus23.06.12 01:02:27
    
    Это то всё понятно, но Вы почему-то снова забываете неудобные факты. А именно, что региональная авиация всегда заранее убыточна, ни о каких 30 тысяч пассажиров в год и речи быть не может. Государству следует дотировать региональные рейсы, это общемировая практика, и у нас оно было при советах... И потому у нас региональная авиация уже почти исчезла как класс, замены Ан-2/3Т нету, замена десятков Ан-24 идёт единицами Л-410, компании исчезают одна за другой. Нарушается конституционное право гражданина РФ на свободное передвижение ))
    
    #145287 ↑
    - 0
      
      ~~brat_po_razumu~~23.06.12 01:37:37
      
      Какие это неудобные факты я забываю, о чем Вы??? У дотаций - должна быть ясная цель! Государство и сейчас дотирует целый ряд авиационных маршрутов, включая 50%-ые дотации пенсионерам и школьникам-студентам с Дальнего Востока до Москвы, Питера и Сочи (ссылка), руководство Республики Алтай дотирует авиаперевозки до Горно-Алтайска вообще ВСЕМ пассажирам (23 млн руб уже на это ушло за год, ссылка), список могу продолжить, если что!!! Но, повторю, у дотаций - должна быть ясная цель! Ясно, что Республика Алтай дотирует авиаперевозки для привлечения туристов - и это окупается! А вот для чего дотировать рейсы типа Саратов-Нижний Новгород, или Белгород-Ростов, которых нет в силу нулевого пассажиропотока на этих маршрутах??? Нет пассажиров, не нужен маршрут - нет и дотаций! СКОЛЬКИМ людям нужно в день перелететь из Тамбова в Саранск - двум, трем??? И с какой стати ГОСУДАРСТВО (за мой счет) должно оплачивать пустой самолет, перевозящий этих двух пассажиров? Это - выбрасывать деньги на ветер! Дотации авиаперевозок - это не выбрасывание денег на ветер ради 2-3 пассажиров. Это - продуманная политика стимулирования маршрутов, которые нужны - а не которые не нужны. Давайте так: назовите мне, пожалуйста, один авиамаршрут, которого нет - но который АБСОЛЮТНО НЕОБХОДИМ хотя бы десятку тысяч пассажиров в год, и они согласны покупать билеты.
      Отредактировано: brat_po_razumu~15:14 23.06.12
      
      #145295 ↑
      - 0
        
        Aerodinamik23.06.12 16:07:25
        
        СКОЛЬКИМ людям нужно в день перелететь из Тамбова в Саранск - двум, трем??? И с какой стати ГОСУДАРСТВО (за мой счет) должно оплачивать пустой самолет, перевозящий этих двух пассажиров? Это - выбрасывать деньги на ветер!
        Есть такой замечательный самолет Ан-2. Набирал до 10 человек на борт и летел в соседний регион. Когда пассажиров не было - поливал поля, смотрел за лесами, почту возил и т.д., в общем, машина которая не простаивала, универсальная рабочая лошадка. До сих пор его в Китае производят.
        Отредактировано: Aerodinamik~16:08 23.06.12
        
        #145403 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~23.06.12 19:41:28
        
        Автомобилизация России свела к практическому нулю необходимость полетов в соседний регион: люди на машинах ездят. Когда-то был даже авиарейс Москва-Владимир! Сейчас невозможно себе представить, что кто-то будет туда летать. Что и по времени дольше, и по цене выше.
        
        #145474 ↑
        
        0
        
        rusindus23.06.12 21:40:36
        
        Автомобилизация России свела к практическому нулю необходимость полетов в соседний регион: люди на машинах ездят.
        Вы явно не ясно себе представляете географию России.
        
        #145511 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~23.06.12 21:59:31
        
        Зачем же? Я прекрасно знаю и географию, и спрос на авиаперевозки.Если на некоем маршруте есть спрос - так они НЕМЕДЛЕННО там появятся!
        
        #145520 ↑
        
        0
        
        rusindus23.06.12 22:57:30
        
        Я прекрасно знаю и географию
        Судя по вашему прошлому комментарию - не очень... "Он отметил, что в России существует около 28 тысяч населенных пунктов, куда можно добраться только самолетом или вертолетом, в связи с этим государство должно поддерживать развитие социальных авиаперевозок в труднодоступных районах." http://www.rg.r...ost1-anons.html С Медведевым тоже спорить будете? Рекомендую прочесть от и до.
        
        #145529 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~24.06.12 06:02:08
        
        Это без вопросов, вертолеты в эти села летают, наше государство это обеспечивает, поскольку другой связи нет. РАЗ В МЕСЯЦ - туда вертолет летает, привозит почту, отвозит пару пассажиров. До аэропорта или железнодорожной станции из села, где НЕТ иной связи - вертолет тебя подбросит, не бэ! Но причем тут перелеты Саратов-Екатеринбург, где И ТАК ЕСТЬ и аэропорты, и железнодорожные вокзалы, и куда отлично можно доехать по дороге, а? А вот авиационного пассажиропотока - там нет. Нет спроса.
        Отредактировано: brat_po_razumu~06:07 24.06.12
        
        #145564 ↑
        
        0
        
        rusindus24.06.12 15:08:10
        
        Я давно понял что на этом сайте вести дискуссию бестолку... Не совсем понятно измерение в котором вы обитаете.
        
        #145626 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~24.06.12 18:02:44
        
        Дискуссия, уважаемый, это
        Дискуссия (от лат. discussio — рассмотрение, исследование) — обсуждение какого-либо спорного вопроса, проблемы. Важной характеристикой дискуссии, отличающей её от других видов спора, является аргументированность. Обсуждая спорную (дискуссионную) проблему, каждая сторона, оппонируя мнению собеседника, аргументирует свою позицию.
        Вы, извините, аргументированно показали какую-либо позицию? Какую же именно, и каковы Ваши аргументы? Нет, не высказали - потому дискуссии с Вашей стороны нет. Я ясно и аргументированно изложил Вам свою позицию, не только свою, а - ОБЩЕМИРОВОЙ ОПЫТ: при низком пассажиропотоке на каком-либо маршруте - разумно использовать систему хабов. Если Вы отказываетесь признавать общемировой опыт - это Ваши проблемы. Для Ан-140, 52 пассажира, линия становится рентабельной при наполняемости хотя бы в 40 пассажиров на рейс. Столько - или даже хотя бы близко к тому! - на линии Саратов-Екатеринбург нет и быть не может! И не было никогда! Когда и если будет спрос - авиакомпании сразу же воспользуются спросом и введут маршрут. А вообще весь парк Саратовских авиалиний - это Як-42, 120 пассажиров. Ставить его на рейс Саратов-Екатеринбург ради пяти-двадцати пассажиров в день - Вы смеетесь? Самолеты меньшего чем Ан-24/Ан-140 класса - например, Л-410 - просто не долетят от Саратова до Екатеринбурга, у них предельная дальность полета меньше.
        
        #145689 ↑
        
        0
        
        d-tatarinov25.06.12 12:28:13
        
        Для Ан-140, 52 пассажира, линия становится рентабельной при наполняемости хотя бы в 40 пассажиров на рейс. Столько - или даже хотя бы близко к тому! - на линии Саратов-Екатеринбург нет и быть не может! И не было никогда!
        Хм... 32 пассажира достаточно близко к 40? В 94 лично летел на Як-40 Курумоч (Самара) - Кольцово (Екатеринбург). Самолет был заполнен на 100%. Но и разные самолеты летали. Сейчас даже А-320 летает
        Самара - Екатеринбург В прямом направлении Рейс Аэропорт вылета Аэропорт прилета Дни недели Вылет Прилет Тип ВС Период У6-426 САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ 1...... 03:30 07:00 A-320 15.07.12 - 15.07.12 У6-426 САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ .2..... 06:55 10:30 A-320 26.06.12 - 26.06.12 7R-34 САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ ......7 13:45 17:45 Embraer EMB-120 10.06.12 - 21.10.12 7R-34 САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ 1.3.5.. 13:45 17:55 Embraer EMB-120 02.04.12 - 26.10.12 ЮТ-128 САМАРА ЕКАТЕРИНБУРГ .2.4.6. 15:10 19:30 ATR 72 27.03.12 - 27.10.12
        Саратов всего лиш в каких 400-500 км. Не думаю, что там на много меньше пассажиропоток
        
        #145984 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~25.06.12 16:22:28
        
        Читаем:
        Не Аэрофлотом единым - у Уральских авиалиний есть рейс Екатеринбург-Самара. Ранее летал Ан-24, 48 пассажирских мест, редко более половины салона заполняемость. Потом стал летать А-320, 160 мест и... человек 20 - сказалось еще и изменение расписания. Вот на таком примере прошу показать экономическую эффективность аэробуса по расходу топлива и портовым расходам. 100% заполненность встречал на утренне-вечерних рейсах в Москву и в чартерах в Турцию, более - нигде.
        А ведь у Уральских авиалиний - только ОДИН РЕЙС Екатеринбург-Самара В НЕДЕЛЮ! И то он никому не нужен. Пытаются его раскрутить. Пока безуспешно. Спроса - нет. В ближайшие годы - и не будет. А ведь Самара-Тольятти (один аэропорт) - это аггломерация с 2,5 млн человек! И промышленно связанная с Екатеринбургом. А Вы - о Саратове... Как я и говорил, там хорошо, если 5-10 человек на рейс наберется.
        
        #146085 ↑
        
        0
        
        d-tatarinov25.06.12 16:34:03
        
        А ведь Самара-Тольятти (один аэропорт) - это аггломерация с 2,5 млн человек!
        Именно Самара+Тольятти=меньше 2 млн. Если считать с окресными деревнями, то может и 2,5 наберется, но смысл летать деревенским в Е-бург?
        И промышленно связанная с Екатеринбургом
        Каким местом? Если только Тагил, но визиты к одним металлургам не дадут и 5 человек в неделю.
        
        #146089 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~25.06.12 17:03:37
        
        Плюс Сызрань (Тяжмаш), Новокуйбышевск (нефтехим), оба города - более 100 тыс населения, и др. города самарской агломерации.
        Если только Тагил, но визиты к одним металлургам не дадут и 5 человек в неделю.
        Плюс дилеры ВАЗа и т.д. Ну так а я - о чем? Об этом и пишу! Один рейс Уральских авиалиний в неделю - и 20 человек на борту. Нет спроса.
        
        #146106 ↑
        
        0
        
        Aerodinamik23.06.12 23:31:19
        
        Раньше летали, да...Я и моя семья только авиатранспортом и пользовались, было быстро и доступно. Однажды вместе с сослуживцем отца на вертолете на рыбалку летали (~50 км)
        Автомобилизация России свела к практическому нулю необходимость полетов
        Ага, есть у меня такие знакомые автомобилисты - так они только на авто и ездят, и на море, и в сибирь, и на ДВ...Передам им, что из-за них малая авиация уже загнулась, а большая терпит убытки, цены повышает, сокращает количество рейсов и направления...
        
        #145534 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~24.06.12 00:41:35
        
        Однажды вместе с сослуживцем отца на вертолете на рыбалку летали (~50 км)
        Чё-то Вы совсем от темы разговора уехали, дорогой Aerodinamik. Многие и сейчас на охоту-рыбалку на вертолетах летают - так и что с того? Я на рыбалку - езжу на машине или хожу пешком, это - что-то меняет??? Могу при желании и вертолет нанять - только деньги плати, и все.
        
        #145541 ↑
      - 0
        
        rusindus23.06.12 16:43:30
        
        Ну 800 тысячник и 1,3-миллионник подойдут? Екатеринбург - Саратов. (просьба через Москву не предлагать)
        
        #145425 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~23.06.12 19:34:10
        
        Вы считаете, что 15 тысяч жителей Екатеринбурга - будут ежегодно летать в Саратов? Вы - смеетесь? Что им там делать??? Я Вам - больше скажу! Вы знаете, какова наполняемость рейсов из Саратова - нет, не до Екатеринбурга, а до МОСКВЫ??? Не знаете. Саратовские авиалинии в поисках пассажиров брались за ЛЮБЫЕ маршруты, вплоть до начали обслуживать рейс Псков-Москва:
        за четыре месяца с начала регулярных полетов в Москву средняя наполняемость борта выросла с 9 до 15 человек при наличии в Як-40 37 пассажирских мест.
        Даже за это брались! И это даже при огромных дотациях со стороны руководства Псковской области - 9-15 пассажиров на рейс до МОСКВЫ! Да если бы на рейсе Саратов-Екатеринбург было бы по 30 пассажиров на рейс хотя бы - так давно бы уже там летали! Но столько пассажиров нет - даже при дотациях! Они до Питера даже не летают - нет пассажиропотока! - а Вы говорите о Екатеринбурге. Разумна система хабов, как во всем мире - т.е. летать через Москву.
        
        #145472 ↑
        
        0
        
        rusindus23.06.12 20:59:51
        
        Вы пожалуйста на ценики посмотрите (вспомня про ваши дотации). И уже потом хватайтесь за голову что заполняемость кресел низкая. Если вам даже примера с городами около-миллиониками мало - то о региональной авиации мне с Вами бестолку и говорить. Идея хабов разумна в определённых рамках. А не когда чтоб из одного города скажем Сибири попасть скажем во Владивосток нужно лететь через Москву.
        
        #145496 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~23.06.12 21:22:38
        
        Идея хабов разумна в определённых рамках.
        Совершенно правильно: через хабы летать дешевле, и именно потому это выгодно пассажирам. И, совершенно правильно - есть рамки! Как только пассажиропоток на некоем маршруте - скажем, Новосибирск-Петропавловск-Камчатский - становится большим - так сразу же авиакомпании начинают на этом маршруте напрямую летать, без хабов. Спрос - рождает предложение! АБСОЛЮТНО ПОНЯТНО, что НИКАКАЯ авиакомпания - не станет летать Новосибирск-Петропавловск-Камчатский через Москву, если прямой рейс - пользуется спросом. Ясен пень, компания НЕМЕДЛЕННО организует прямой рейс, если там будет хотя бы 50 тыс пассажиров в год! Компания - не идиот тратить деньги на топливо, перебрасывая их через Москву, если есть спрос на прямой рейс. Спрос - это не 115 человек в год, а 115 человек ежедневно.
        
        #145503 ↑
        
        0
        
        rusindus23.06.12 21:38:16
        
        Брат по разуму, правильно ли я вас понял - вы требуете от рынка чтоб региональные рейсы ( и как мы видим даже некоторые не так уж и региональные...) были прибыльными или хотя-бы самоокупаемы? Тогда вам на планете Земля делать нечего... Напоминаю вам что региональная авиация ВСЕГДА была дотируемой. И у нас и везде! Если мыслить про "спрос-предложение" и прибыль, тем самым отгородить государство от ответственности - то зачем оно (государство) вообще нужно? Пущай рынок решает как в 90-е!
        
        #145508 ↑
        
        0
        
        ~~brat_po_razumu~~23.06.12 22:11:15
        
        Брат по разуму, правильно ли я вас понял - вы требуете от рынка чтоб региональные рейсы ( и как мы видим даже некоторые не так уж и региональные...) были прибыльными или хотя-бы самоокупаемы?
        Пардон, Я-ТО тут - причем, требовать - чего??? Я - ничего не требую, я - объясняю, как работает экономика. Линия Саранск-Псков, линия Норильск-Владивосток. Кому они нужны??? Ста человекам в год, тысяче? Да нет - единицам, десятку. Так пусть они и платят! В чем проблема у желающего оплатить СЕБЕ борт от Воркуты до Норильска??? Да пусть берет самолет, оплачивает, у нас в стране - развиты чартеры, в чем проблема болезного? Что его - на холяву не хотят везти? Да - холявы нет.
        
        #145521 ↑
        
        0
        
        rusindus23.06.12 22:15:44
        
        Больше вопросов не имею...
        
        #145523 ↑

Обсуждаемые

В Нижнем Новгороде началось производство минивэнов «Капитан»

Нижегородская компания «Промтех» объявила о запуске производства нового семейства пассажирских минивэнов под названием «Капитан&raq...

9 579

Из Подмосковья в Хайдарабад: российские самолеты преодолели 10 стран для участия в Wings India⁠⁠

Самолеты Ил-114-300 и SJ-100 прилетели из России на авиавыставку Wings India в Хайдарабад. Перелет прошел нормально, несмотря на разные погодные усло...

5 1182