Так то ж разработки, а не готовый экспорт, пусть даже в виде машинокомплектов, как с "Рысью". Не было никаких "совместных предприятий" или "лицензионной сборки". Самый максимум - покупка патента. Кроме того, нужно заметить, что копирования под чистую не было, практически никогда. Танк Кристи послужил лишь донором подвески, а не объектом для полного копирования, Т-26 ни разу не лицензия Виккерса, у Т-26 была своя башня, орудия, прицелы и многое другое (лучше, чем у Виккерса). Р-1 опять же, была создана Королёвым по образцу Фау-2, а не поставлялась немцами в СССР, готовым комплектом для отвёрточной сборки, и опять же, довольно сильно отличалась от оригинала. Про "концептуальную похожесть" истребителей, даже говорить не буду, бред. Аэродинамика, она для всех одинаковая, будь ты немец, америкос, русский или японец. Ту-4 был создан методом обратной разработки, что это такое, очень доступно написано в википедии. Первый советский танк, это который "Рено Русский", копия, да. Вот только не задача, не лицензионная. Он был создан на основе трофейных танков, брошенных белогвардейцами, в стране с полным отсутствием какой бы то ни было танковой школы(на тот момент). Да и развитой промышленности, тоже, её как раз создавали. Выпустили этих танков не более двух десятков. Про двигатели тоже самое. Их всегда модернизировали, а не покупали в готовом виде. Политика советского государства состояла в том, чтобы на основе иностранного опыта, разработок и лучших технологий, создавать собственную ИНЖЕНЕРНУЮ ШКОЛУ, которая, в дальнейшем, смогла бы решать любые технические проблемы, какие бы перед ней не ставились. Цель была не в том, чтобы любой ценой, получить тот или иной "современный" танк или самолёт, а чтобы самим научиться делать качественно и современно. В условиях тогдашнего и современного мира, военная техника устаревает очень быстро, и чтобы оставаться в лидерах на этом фронте, всегда нужно уметь делать самим. Кроме того, сейчас появилось и такое новое явление - чипирование. ВСЁ ВСЕГДА НУЖНО УМЕТЬ ДЕЛАТЬ САМИМ. Истерика начинается не потому, что "мало патриотизма" или что то в этом роде. Она начинается потому, что некоторые решения и высказывания убивают отечественную промышленность и ту самую, в таких муках рождённую, инженерную школу. Такие решения, как например, отвёрточная сборка "Рысей" или такие высказывания, как у предателя-Постникова, более достойные проститутки, а не генерала, некомпетентные и низкоквалифицированные. Как правило, за всеми такими вещами, стоят чисто меркантильные интересы совершенно определённых лиц. Вы может быть помните, что на первых "Тиграх", стояли американские двигатели, а на последующих партиях, их копии? Ведь не было никакой "истерики", а почему? Потому, что это не деструктивно, это не вредит военпрому, а наоборот, обогащает его. А сборка "Рысей" - это деструктивно, для сборки не нужны ни конструкторы, ни инженеры, нужно лишь достаточное количество рабочих низкой квалификации и минимум технологов.

Если так посмотреть, то у американцев тоже немного своего наберется. Танковая пушка М68 - британская L7, пулемет М249 - бельгийский FN Minimi, пулемет М240 - бельгийский же FN MAG, а его предшественник М60 - и вовсе разработан на базе немецких FG-42 и MG-42. И еще к М-82 хочу придраться. Не буквоедства ради, а просто потому, что с ним была красивая и поучительная история, прекрасно иллюстрирующая наш подход. Лицензию купили на 9-цилиндровый однорядный мотор Райт Циклон R-1820. У нас он стал выпускаться под индексом М-25. Руководивший его внедрением Швецов нашел в конструкции неиспользованные резервы и М-25 путем последовательной модернизации превратился в М-62, уже имевший некоторые отличия от "Райта". Мощность его выросла с 700 до 1000 л.с. при той же размерности. На базе М-62 (АШ-62) Швецов разработал две линейки двухрядных моторов - 14-цилиндровую (впоследствии М-82/АШ-82) и 18-цилиндровую (АШ-73). Американцы проделали то же самое и получили соответственно R-2600 и R-3350. В итоге M-82 имеет сходство с R-2600, но отличается конструктивно и является, по сути, самостоятельной разработкой. Его уже нельзя считать ни копией, ни аналогом R-2600, они продукты "параллельной эволюции". Далее, Швецов, освоив модульный принцип, уполовинил M-82 и сделал 7-цилиндровый мотор АШ-21, "младшего брата" АШ-62 для самолетов поменьше. Больше того, М-82 одним из первых в мире получил непосредственный впрыск топлива. Разработку системы впрыска можно считать самостоятельным достижением. Я считаю, это правильный подход к заимствованным технологиям.