MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 03 мая 32
39

Литий-ионные технологии - железным дорогам!

27 апреля на Рижском вокзале в Москве состоялась презентация локомотива с интеллектуальным асинхронным гибридным приводом SinaraHybrid, в конструкцию которого входят литий-ионные аккумуляторы.

Локомотив разработан ООО "Центр инновационного развития СТМ" (входит в холдинг ОАО "Синара – Транспортные Машины") при научно-технической поддержке Российских железных дорог в рамках реализации нормативной Стратегии инновационного развития ОАО "РЖД".

 

Все основные наукоемкие компоненты локомотива, созданы российскими учеными и конструкторами. В частности, литий-ионные аккумуляторы и суперконденсаторы, применяемые в локомотиве, после начала серийного производства машин планируется закупать у ООО "Лиотех" - проектной компании ОАО "Роснано", выпускающей такие аккумуляторы.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: community.sk.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара guest03.05.12 21:33:53
    Не знаю, как у тепловозов, но на легковых машинах маховик остается в выигрыше. Во-первых, он не греется. Во-вторых выдерживает больше циклов зарядки-разрядки. Если брать пример с автоспортом, то система с маховиком на автомобиле "Порше 911 ГТ3 Р" без какого-либо ремонта прошла 2 (!) года. А в вышеупомянутой Ф1 узел не протянет и полсезона без замены. Единственное неудобство - обеспечение герметичных уплотнений, так как маховик (а точнее, два, в разных направлениях) должен вращаться со скоростями около 40000 об/мин в вакууме. Примерно так.