MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: russianplanes.net

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара Rockets23.10.24 20:00:23

    Сверкните знаниями, сударь, я весь внимание…

    Просвещайтесь «При минимальных доработках ВК-650 В применим для беспилотных летательных аппаратов, а также для использования в составе гибридной силовой установки, сочетающей преимущества газотурбинного и электродвигателя. Среди преимуществ двигателя — модульность конструкции, высокий ресурс, цифровая система автоматического регулирования типа FADEC." (С)РосТех ОДК

    В прошлом году, на «Технопром-2023» представлен демонстратор гибридной силовой установки мощностью 500 кВт. В основе проекта лежит перспективный двигатель ВК-650 В.

     © uecrus.com

    Ну и до кучи о планах по ЯК 152 «Мы с коллегами из ОДК провели эскизную работу по «привязке» двигателя ВК-650 к данному самолету. Двигатель подходит, но у них (ОДК) приоритет — это двигатель для вертолета. Потом будем работать над данным двигателем для самолета. Мы такую предварительную работу с ОДК провели. Данную машину мы не оставляем» (С)Заместитель гендиректора ОАК по гражданской авиации, гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский. И это только начало. Хочух будет много на этот двигатель

    Отредактировано: Rockets~20:29 23.10.24
    #1291123 ↑
    • 0
      Нет аватара exVHM.ru24.10.24 08:26:27

      много слов, а смысла = 0.

      Авиаторы говорят что если поставить мощный двигатель на ворота, то и они полетят.

      А, вы, господин пустозвон, за слова свои не отвечаете и пытаетесь съезжать на другие темы.

      Прошу вас ответить на ваши же тезисы:

      1)

      И дефорсировать, проще чем форсировать. Ресурс будет выше и экономичность. Внезапно ага?
      - расскажите про способы дефорсирования ГТД пожалуйста (ну раз уж вы так уверенно об этом вещаете)

      2)

      Двигатель для этого не надо проектировать. Часть двигателей достаточно настроить на определённый параметры, А для другой заменить компрессор. Варианты компрессоров существуют
      - так как там ГТД вы собираетесь настраивать, чтобы снизить номинал хотя бы на 10%? и что там по вариантам компрессоров? а если компрессор слабее — турбину — не надо менять?

      3)

      Так про это писали, что будет линейка двигателей
      где в той линейке (о которой «писали») — что-то менее мощное чем 650 л.с. ГТД?

      Отредактировано: exVHM.ru~08:32 24.10.24
      #1291142 ↑
      • 1
        Нет аватара Rockets26.10.24 21:18:33

        1)Вам уже написали

        2) См пункт 1

        3)Для тупых. см пункт 1

        Зы Если вы до сих пор не разобрались о чём вам тут писали, то это ваши проблемы. Глубже копайте Начните с истории создания ВК 800, разработка 90 годов прошлого века. А вдруг что-то поймёте. Хотя похоже не в коня корм…

        #1291285 ↑
        • -1
          Нет аватара exVHM.ru28.10.24 09:26:24

          По сути вы не умеете — одна демагогия — все с вами ясно…

          «вам уже писали» — что конкретно?

          Кроме как «Вжух и все сделают и еще делают гибриды» ничего от вас не услышал.

          А так как ПО СУТИ вам сказать нечего — вы переходите на оскорбления.

          До свидания, господин пустослов. За свое пустословие вы не отвечаете, но, очевидно, этот процесс вам нравится…

          #1291324 ↑