MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 28 сентября 10
59
Nelton Транспорт, спецтехника и логистика

В Таганроге дан старт движению двух новых трамвайных маршрутов

© taganrogprav.ru

В Таганроге завершился очередной этап реконструкции трамвайной сети. 27 сентября в городе открылось движение по двум реконструированным маршрутам — № 5 и № 6. Обновлённые маршруты соединили историческую часть города с западной (индустриальной). Здесь будут ходить новые бесшумные вагоны.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rostov.tsargrad.tv

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -2
    Нет аватара Tcheluskin29.09.22 18:06:35

    Хорошо, что у Таганрога есть финансы на развитие трамвайной сети,

    Но несколько удивительна структура общественного транспорта Таганрога:

    Там есть «малые автобусы» (ПАЗы, Hundai, Газели); и есть близкой вместимости трамваи, троллейбусы, и полноразмерные автобусы (МАЗы, ЛИАЗы и пр.), марштуры которых дополняют и местами дублируют друг-друга.

    Смысл трамваев или троллейбусов — быть «магистральным» транспортом, «эрзац-метро», по отношению к автобусам. А тут одноуровневая сеть состоит из и автобусов, и трамваев, и троллейбусов. И это в городе с 250 тыс. населения (ну плюс туристы).

    Даже богатая Москва избавилась от троллейбусной сети, а трамвай приписала к метро.

    Отредактировано: Tcheluskin~18:09 29.09.22
    #1254102 ↑
    • 0
      Сергей Котенко Сергей Котенко29.09.22 19:59:25

      Даже богатая Москва избавилась от троллейбусной сети

      Насколько я знаю, это возможно единственный город в России, который сотворил подобное. Может, дело не в богатстве?

      Отредактировано: Сергей Котенко~20:01 29.09.22
      #1254105 ↑
      • 0
        Нет аватара Tcheluskin29.09.22 22:28:23

        Троллейбус просто стал не нужен.

        Изначально в 1930—1950-х смысл троллейбуса был в том, что он был больше, комфортнее автобуса, и салон не вонял бензином.

        Советские троллейбус и автобус 1930-х: троллейбус ЛК (37 сидячих мест, 55 всего):

         © gruzovikpress.ru

        и автобус ЗИС-8 (21 сидячее место, 29 всего):

         © s.mediasalt.ru

        Но в 1960-х автобусы сравнялись размерами и комфортом с троллейбусами. По экологичности и троллейбус, и автобус кардинально лучше армады легковых машин — здесь тоже нет значимой разницы. Но автобусам не нужна контактная сеть. Всё.

        Отредактировано: Tcheluskin~22:34 29.09.22
        #1254116 ↑
        • 0
          Сергей Котенко Сергей Котенко29.09.22 22:32:32

          Но автобусам не нужна контактная сеть. Всё.

          И что? Только из-за этого уничтожать дешёвый и экологичный вид транспорта?

          Ну тогда и трамваи надо изничтожить — тоже «провода висят».

          Странная логика.

          Отредактировано: Сергей Котенко~22:35 29.09.22
          #1254117 ↑
          • -1
            Нет аватара Tcheluskin29.09.22 22:43:29

            Он несущественно экологичнее автобуса, как я выше сказал. А эксплуатация — дороже, из-за затрат на содержание контактной сети.

            Можно ещё понять схему: «магистральный» троллейбус «по проспекту», плюс автобусы малого класса по меньшим улицам. Но одновременно парк троллейбусов и полноразмерных автобусов — просто бóльшие затраты.

            Трамвай — может быть вместительнее (при использовании сочленённых составов), и быстрее за счёт отдельных полос вне дороги и подстройки работы светофоров. «Эрзац-метро». Интересно — станет ли он таковым в Таганроге.

            Отредактировано: Tcheluskin~23:02 29.09.22
            #1254118 ↑
            • 0
              Сергей Котенко Сергей Котенко29.09.22 23:17:22

              несущественно экологичнее автобуса

              1. По экологии то как раз автобусы существенно проигрывают троллейбусам и трамваям.

              Воздействие на окружающую среду происходит по 3 направлениям:

              — образование отходов. Ну грубо здесь автобус и троллейбус примерно равны,

              — попадание загрязнений, попадающие в почву и поверхностные воды. У автобуса здесь концентрации нефтепродуктов (бензин, дизтопливо, различные масла) гораздо выше,

              — выбросы в атмосферный воздух. Здесь у автобуса выбросы окиси углерода, окиси и двуокиси азота, сернистого ангидрида (у дизельных автобусов) в десятки раз выше, чем у транспорта, не имеющего двигатель внутреннего сгорания (троллейбус, трамвай).

              Именно этим вызвана тотальная агитация на Западе за переход на электромобили вместо автомобилей с ДВС.

              И логика руководства Москвы о замене автобусов на электробусы.

              2. Чисто по экономике содержание централизованного городского парка автобусов и троллейбусов — не скажу что дороже, не специалист. Может быть, автобусы дешевле.

              3. Но видимо ликвидация троллейбусов как вида транспорта имеет всё же другие причины. Даже трудно как-то квалифицировать их одним словом.

              Неудобные они для городских властей. Содержание централизованного парка и обслуживающего персонала, содержание и ремонт контактной сети, большие габариты и малая маневренность на забитых пробками улицах, трудность прокладки новых маршрутов.

              Гораздо «удобнее» отдать общественный транспорт на откуп частным «ПАЗикам» и «ГАЗелям». Никаких забот, частник крутится сам, только налоги собирай.

              А что лучше пассажиру — это другой вопрос. Чисто по воспоминаниям мне всегда раньше было приятнее в трамвае и троллейбусе.

              Чем теперь в переполненных ГАЗелях с лихими гостями из Средней Азии за рулём.

              Отредактировано: Сергей Котенко~23:37 29.09.22
              #1254119 ↑