MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 28 сентября 10
59
Nelton Транспорт, спецтехника и логистика

В Таганроге дан старт движению двух новых трамвайных маршрутов

© taganrogprav.ru

В Таганроге завершился очередной этап реконструкции трамвайной сети. 27 сентября в городе открылось движение по двум реконструированным маршрутам — № 5 и № 6. Обновлённые маршруты соединили историческую часть города с западной (индустриальной). Здесь будут ходить новые бесшумные вагоны.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: rostov.tsargrad.tv

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Сергей Котенко Сергей Котенко29.09.22 19:59:25

    Даже богатая Москва избавилась от троллейбусной сети

    Насколько я знаю, это возможно единственный город в России, который сотворил подобное. Может, дело не в богатстве?

    Отредактировано: Сергей Котенко~20:01 29.09.22
    #1254105 ↑
    • 0
      Нет аватара Tcheluskin29.09.22 22:28:23

      Троллейбус просто стал не нужен.

      Изначально в 1930—1950-х смысл троллейбуса был в том, что он был больше, комфортнее автобуса, и салон не вонял бензином.

      Советские троллейбус и автобус 1930-х: троллейбус ЛК (37 сидячих мест, 55 всего):

       © gruzovikpress.ru

      и автобус ЗИС-8 (21 сидячее место, 29 всего):

       © s.mediasalt.ru

      Но в 1960-х автобусы сравнялись размерами и комфортом с троллейбусами. По экологичности и троллейбус, и автобус кардинально лучше армады легковых машин — здесь тоже нет значимой разницы. Но автобусам не нужна контактная сеть. Всё.

      Отредактировано: Tcheluskin~22:34 29.09.22
      #1254116 ↑
      • 0
        Сергей Котенко Сергей Котенко29.09.22 22:32:32

        Но автобусам не нужна контактная сеть. Всё.

        И что? Только из-за этого уничтожать дешёвый и экологичный вид транспорта?

        Ну тогда и трамваи надо изничтожить — тоже «провода висят».

        Странная логика.

        Отредактировано: Сергей Котенко~22:35 29.09.22
        #1254117 ↑
        • -1
          Нет аватара Tcheluskin29.09.22 22:43:29

          Он несущественно экологичнее автобуса, как я выше сказал. А эксплуатация — дороже, из-за затрат на содержание контактной сети.

          Можно ещё понять схему: «магистральный» троллейбус «по проспекту», плюс автобусы малого класса по меньшим улицам. Но одновременно парк троллейбусов и полноразмерных автобусов — просто бóльшие затраты.

          Трамвай — может быть вместительнее (при использовании сочленённых составов), и быстрее за счёт отдельных полос вне дороги и подстройки работы светофоров. «Эрзац-метро». Интересно — станет ли он таковым в Таганроге.

          Отредактировано: Tcheluskin~23:02 29.09.22
          #1254118 ↑
          • 0
            Сергей Котенко Сергей Котенко29.09.22 23:17:22

            несущественно экологичнее автобуса

            1. По экологии то как раз автобусы существенно проигрывают троллейбусам и трамваям.

            Воздействие на окружающую среду происходит по 3 направлениям:

            — образование отходов. Ну грубо здесь автобус и троллейбус примерно равны,

            — попадание загрязнений, попадающие в почву и поверхностные воды. У автобуса здесь концентрации нефтепродуктов (бензин, дизтопливо, различные масла) гораздо выше,

            — выбросы в атмосферный воздух. Здесь у автобуса выбросы окиси углерода, окиси и двуокиси азота, сернистого ангидрида (у дизельных автобусов) в десятки раз выше, чем у транспорта, не имеющего двигатель внутреннего сгорания (троллейбус, трамвай).

            Именно этим вызвана тотальная агитация на Западе за переход на электромобили вместо автомобилей с ДВС.

            И логика руководства Москвы о замене автобусов на электробусы.

            2. Чисто по экономике содержание централизованного городского парка автобусов и троллейбусов — не скажу что дороже, не специалист. Может быть, автобусы дешевле.

            3. Но видимо ликвидация троллейбусов как вида транспорта имеет всё же другие причины. Даже трудно как-то квалифицировать их одним словом.

            Неудобные они для городских властей. Содержание централизованного парка и обслуживающего персонала, содержание и ремонт контактной сети, большие габариты и малая маневренность на забитых пробками улицах, трудность прокладки новых маршрутов.

            Гораздо «удобнее» отдать общественный транспорт на откуп частным «ПАЗикам» и «ГАЗелям». Никаких забот, частник крутится сам, только налоги собирай.

            А что лучше пассажиру — это другой вопрос. Чисто по воспоминаниям мне всегда раньше было приятнее в трамвае и троллейбусе.

            Чем теперь в переполненных ГАЗелях с лихими гостями из Средней Азии за рулём.

            Отредактировано: Сергей Котенко~23:37 29.09.22
            #1254119 ↑