MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
24 апреля 32
71
Clausson Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

На базе «СуперОкс» прошли испытания сверхпроводникового электрогенератора

©Видео с youtube.com

В рамках проекта Фонда перспективных исследований «Контур» прошли испытания инновационного сверхпроводникового электрогенератора (ВТСП-генератора). Главной областью применения разработки станут перспективные авиационные гибридные силовые установки (ГСУ) большой мощности. Испытания проведены на базе головного исполнителя проекта — компании «СуперОкс».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.youtube.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -2
    Дмитрий Жуков Дмитрий Жуков24.04.21 18:54:48

    Не совсем так. Чем больше диаметр вентилятора, тем выше степень двухконтурности, тем выше КПД мотора.

    В данном случае самое главное — высокая температура газа за камерой сгорания.

    Пратт Уитни добились 1500. Мы пока — не более 1000.

    Злые языки клевещут, что в «демократические 90-е» из ВИАМа в США слиняли ведущие спецы и научили американцев выращивать монокристаллические лопатки турбины.

    #1231071 ↑
    • 4
      Нет аватара Захарка24.04.21 19:28:28

      Вообще-то температура газов перед турбиной для ПД-14 называется равной 2000К. Иначе условным «пятым поколением» его сложно было бы назвать. 1000К — это уровень чуть выше уровня двигателей ЮМО-004 от «Мессершмитт 262».

      #1231074 ↑
      • -2
        Дмитрий Жуков Дмитрий Жуков24.04.21 19:47:34

        Разрешите не согласиться. При всем уважении, самый высокотемпературный двигатель F-135, температура 1700 Цельсия.

        ИМХО, разумеется.

        #1231076 ↑
        • 5
          Нет аватара Захарка24.04.21 20:56:05
        • 3
          Clausson Clausson25.04.21 01:42:11

          При всем уважении, самый высокотемпературный двигатель F-135, температура 1700 Цельсия.

          Формально вы правы, потому как заявляемые для ПД-14 1950K это 1676,85 цельсия. Недотянули аж 23 цельсия    

          Отредактировано: Clausson~01:44 25.04.21
          #1231092 ↑
    • 1
      Clausson Clausson24.04.21 21:27:25

      Чем больше диаметр вентилятора, тем выше степень двухконтурности, тем выше КПД мотора.

      И тем в «пиэрквадрат» выше парусность самого двигателя, причем в любой проекции. Тем большая тяга будет нужна для равнозначных скоростей полета, тем выше будут скорости посадки, а возможности посадки при боковом ветре соответственно хуже, хуже ставятся устойчивость, скольжение, «аэродинамическое качество». Да и собственно нет такой уж серьезной технической проблемы сделать большой вентилятор… Только вот куда его подвешивать?

      Отредактировано: Clausson~21:28 24.04.21
      #1231080 ↑
      • 0
        Нет аватара yaapelsinko24.04.21 22:54:00

        Парусность у вентилятора есть только тогда, когда он вращается набегающим потоком воздуха, а не турбиной самого двигателя.

        Парусность же двигателя в боковой проекции по сравнению с боковой проекцией всего остального самолёта пренебрежимо мала.

        #1231084 ↑
      • 0
        Нет аватара Ветер25.04.21 09:24:46

        вы правы только для случая когда двигатели отключены… когда же он всасывает набегающий поток воздуха, его парусность очень сильно меньше, чем парусность круга с диаметром двигателя… причем мощность отбираемая на всасывание уменьшается, с ростом набегающего потока, то есть скорости полета… что же касается бокового ветра, то при эквивалентной площади боковой проекции в сотни квадратов для пассажирского самолета, увеличение даже на 10 кв.м. за счет двигателя, это единицы процентов, то есть незначительно, а так как самолеты боком летают редко, то и пренебрегается… то есть на диаметр двигателя влияют совсем другие факторы, а не парусность… кстати это можно даже визуально определить, сравнив фотографии старых лайнеров с узкими движками, и современных двухконтурных трдд…

        #1231101 ↑