MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
06 января 56
83
termometrix Транспорт, спецтехника и логистика

Итоги 2020 года: новые станции метрополитена

 © sdelanounas.ru

В 2020 году введено в эксплуатацию 17,93 километра линий, а также 7 новых станций московского метро.

Общая протяжённость линий Московского метро составляет 466.8 км,число станций: 275 (в т.ч. 6 станций Московского монорельса и 31 станция Московского центрального диаметра ).

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: sdelanounas.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -7
    ASAP ASAP06.01.21 21:28:22

    да уж, тут долго не был в метро, и попал сразу на Боровское Шоссе из Внуково. Тихо, красиво, чуть однообразно, но это только в плюс. Но доехал до Савёлы и перешёл на старую линию -- не, Инферно на месте, серое, тёмное, визгливое, с адским воем     Контраст внушает почтение и к архитекторам, и к строителям, и к производителям вагонов.

    Единственный минус -- пути в России как нормально не могли положить, так и не могут. Боковая раскачка явно высоковата даже на очень сдержанной скорости. Я помню, МЦД долго правили, чтобы поезда могли хотя бы до 80 разогнаться… Тут такая же песТня.

    Отредактировано: ASAP~21:29 06.01.21
    #1221273 ↑
    • 4
      Нет аватара termometrix07.01.21 12:26:42

      Боковая раскачка явно высоковата даже на очень сдержанной скорости.

      -------------------------------------------------------------------------------

      Моя версия для более высокой боковой качки вагонов по сравнению с вагонами европейских метрополитенов аналогичного случая:

      1.В условиях прохождения составов и взамиодействия между колесами и рельсовыми путями создаются более высокие амплитуды динамических колебаний и соотвественно более сильного смещения центра тяжести кузовов по сравнению с вагонами 1435 мм в процессе гашения этих вибраций.Раскачки,которые сразу трансформируются в колебаниями бокового типа.

      2.Тоже самое происходит и при поворотах,даже с минимальным углом.Радиус поворота составов при 1520 мм немного выше соотвественно и поперечные силы будут выше чем у европейских составов,таким образом они будут создавать дополнительную нагрузку на ходовую часть и в резулатьте на подвесную систему кузова.

      https://studfil...review/9488301/

      Факторы:

      -Ширина колеи

      -Скорость средняя

      -Масса подвижного состава

      -Рельсовые пути: состояние,специфика,качество укладки

      -Система и специфика подвески и гашения/грубо говоря система пружин и амортизаторов/ колебаний.Они никогда не компенсирует нагрузку и колебательние движения на 100%.Получается частичное по времени наложение фаз боковых колебательных моментов кузова.

      Отредактировано: termometrix~18:00 08.01.21
      #1221319 ↑
      • -2
        ASAP ASAP07.01.21 13:36:40

        всё верно, я ездил (немало) в берлинском стареньком метро, которое по европейской моде больше похоже внешне на подземные переходы с уложенными рельсами. И поезда там старые, и аж двух РАЗНЫХ типоразмеров. Но НЕ качает вообще. Никогда. Точто как на местечковых ж/д линиях по Эуропе: не качает. И местные экспрессы между городами уж 30 лет как ходят сильно более 100 км/ч, и всё равно не бьются сцепки, нет боковых смещений.

        Я специально посмотрел простецкие видео про то, как выравнивают и ремонтируют пути по нашим стандартам -- и понял: у нас просто нет никаких стандартов, рассчитанных именно на скорость, а вот на массовую переброску тяжёлых платформ -- есть. СССР собирался отражать нападение, но метро-то не должно перевозить танки и ЗРС, стандарты укладки путей должны быть иными. А они те же, что на моей ж/д ветке, построенной в 30-е для снабжения стройки канала им. Москвы. Её чуть подровняли, но реально больно видеть мотающиеся новые вагоны электропоезда со всеми их USB-зарядками по кривому пути на скорости всего-то 90 км/ч.

        И на новых линия -- МОТАЕТ, поезда едут медленно, но всё равно это ощутимо.

        И вот вопрос: если так нужно по технологии, то ГДЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ, о люди на большой зарплате?! А если так не нужно, то ГДЕ ИЗВИНЕНИЯ за то, что руки кривые?!

        #1221323 ↑
        • 0
          Нет аватара termometrix07.01.21 15:24:18

          Новый стандарт наверно есть.Либо пригласят иностранные специалисты для выработки методов укладки.А вот материальная возможность переделать максимально быстро сеть путей вряд ли представляется возможным.

          И вот вопрос: если так нужно по технологии, то ГДЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ, о люди на большой зарплате?! А если так не нужно, то ГДЕ ИЗВИНЕНИЯ за то, что руки кривые?!

          Очень просто.Надо подать сигнал.В том числе и к ОНФ,СМИ. Особенно если подрядчик или ответственные организации нарушили правила и строительные нормы.

          -----------

          СП 120.13330.2012 Метрополитены. Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003 (с Изменениями N 1-4)

          УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 30 июня 2012 г. N 264 и введен в действие с 1 января 2013 г.

          http://docs.cnt...ment/1200095542

          Отредактировано: termometrix~21:37 07.01.21
          #1221333 ↑
        • 0
          Нет аватара termometrix07.01.21 19:37:39

          Стандарты в России по этому обновляются,есть новые редакции.

          ----

          Боковая качка (в подвижном составе), вра­щательное колебание надрессорного строения (ло­комотива, вагона) относительно горизонтальной про­дольной оси, проходящей через его центр тяжести. Колебания этого рода, сопровождаемые поперемен­ным подниманием и опусканием то правой, то левой стороны (локомотива, вагона), вызываются неров­ностями пути, при к-рых рессоры одной стороны то перегружаются, то разгружаются за счёт раз­грузки и перегрузки рессор другой стороны, не­ровности вызваны просадкой одной из нитей колеи, неправильным повышением наружного рельса, в кривых, выбоинами в рельсах, расстроенным сты­ковым соединением рельсов и т. д.

          скрытый текст

          Отредактировано: termometrix~10:57 08.01.21
          #1221357 ↑
          • Комментарий удалён
    • 0
      Нет аватара termometrix08.01.21 02:58:07

      Регулярное обновление и замена подвижных составов,замена и обновление пути метрополитена очень важные вещи, в том числе с целью улучшения качества перевозок,но все зависит от возможности бюджетов метрополитена и города.

      А вот средняя эксплуатационная скорость для метрополитенов зависит от среднего расстояния между станциями или количества станций в среднем на км.,время простоев.В Лондоне и Нью-Йорке скорость метро например ниже чем в Москве,но там и плотность или количество станций в среднем на км больше.

      Средняя эксплуатационная скорость поездов московского метрополитена: 40,78 км/ч

      Лондонского метрополитена: 35 км/ч

      Нью-Йоркский метрополитен: 30-31 км/ч

      Информацию о китайских метрополитенах не нашел.

      #1221413 ↑