Колебания вагонов возникают потому, что колесные пары при своем движении по рельсам и стрелочным переводам совершают сложные пространственные перемещения и тем самым заставляют колебаться на рессорном подвешивании рамы тележек, раму кузова, кузов и сам путь. Таким образом, колебания вагона начинаются с колесной пары и передаются всем остальным деталям вагона и пути.

-При движении вагона по пути, состоящему из отдельных рельсов, соединенных в стыках накладками, всегда возникают соударения колес с рельсами.

В связи с тем, что изгибная жесткость накладок, соединяющих концы рельсов, меньше изгибной жесткости рельса, прогиб пути в стыке под нагрузкой всегда больше прогиба в средней части рельсового звена.

-Колебания вагона:

· При качении

· При вилянии (извилистое движение)

Колебания вагона возникают из-за неравномерного износа поверхности катания колеса или эксцентричного его положения на оси.

При качении изношенного колеса, изменяющего различные радиусы качения в разных точках, центр колеса О будет совершать непрерывные колебания, передаваемые кузову вагона, тоже самое наблюдается и при эксцентриситете.

Колебания вагонов вызываются действием сил, возникающих при входе вагона в кривые участки пути, от порывов ветра, аэродинамических толчков воздуха в боковую поверхность вагонов и по некоторым другим причинам.

Совершенствование технических средств, обеспечивающих плавность хода, идет в направлении передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, форсирующих свое присутствие во время движения поезда.Тележки пассажирских вагонов классифицируются по назначению, числу осей, устройствам рессорного подвешивания и буксовой связи, способу передачи нагрузки от кузова и его элементов на ходовые части, типу конструкции рамы.Рессорное подвешивание снижает динамические воздействия пути навагон и вагона на путь. Оно состоит из упругих элементов, возвращающих устройств и гасителей колебаний.

https://core.ac...940745.pdf[cut]