MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
18 мая 7
72
artal Модернизация

УАЗ модернизировал систему контроля качества автомобилей

 © speedme.ru

Отечественное предприятие продолжает модернизировать систему контроля качества. На днях завершился ввод в эксплуатацию нового бестеневого коридора с улучшенными характеристиками.

Как стало известно изданию speedme.ru, новый бестеневой коридор позволяет с максимальной точностью обнаруживать даже невидимый глазу мельчайший брак в окраске кузова. Минимальный блеск и однородность освещения позволяют эффективно выявлять изъяны лакокрасочного покрытия автомобилей.

https://speedme.ru/uploads/images/2020/05/15/uaz333.jpghttps://speedme.ru/uploads/images/2020/05/15/uaz333.jpg © speedme.ru

Тоннель оборудован 50 лампами, что позволяет достичь показателя освещенности 1500 люксов. Также интенсивность подсветки можно увеличить в два раза. Пропускная способность тоннеля — до 250 автомобилей УАЗ в смену.

https://speedme.ru/uploads/images/2020/05/15/uaz222.jpghttps://speedme.ru/uploads/images/2020/05/15/uaz222.jpg © speedme.ru

Пост контроля оснащен монитором визуализации дефектов и включен в общую электронную систему управления производством. Эффективность выявления дефектов повышается на 40%, что помогает оперативно реагировать на изъяны в окраске и устранять причины их возникновения.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: speedme.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 4
    Нет аватара Захарка18.05.20 23:42:41

    Вот это действительно важно, так как именно с окраской у УАЗов проблемы. Хотя более радикальным и надёжным мог бы стать вариант с тотальной оцинковкой кузова, так как повреждение лакокрасочного покрытия у внедорожников в условиях экстремальной езды не редкость, и уповать на его надежность не стоит. Но даже эта модернизация системы контроля качества крайне важна, тачки то хорошие делают.

    #1198189 ↑
    • 1
      Нет аватара Robert23.05.20 02:41:25

      проблемы там еще 2 года назад закончились, а боротся начали 4 года назад когда внедрили систему катофорезного грунтования. два года назад перешли на американскую грунтовку нового поколения с лучшими проникающими и антикорозиоными свойствами (такую же использует рено/ниссан). увеличили толщину покрытия рамы автомобиля. перешли на использование другого металла(я так понимаю с меньшим содержанием оксидов серы и т. п. ) при штамповке лицевых деталей .

      вариантов оцинковки несколько и если говорить о горячей — самой эффективной то он и самый дорогой, применим или на дорогих автомобилях или на больших сериях авто. Отечыественные авто как правило имеют холодную оцинковку кузовных деталей — она самая хреновая по стойкости .

      Есть еще галванический метод цинкования — это что-то среднее в массе используется на американских поделках и японских авто — ну как бы они не блещут антикорозионной стойкостью — особенно поделки американского автопрома .

      Современные материалы для грунтования я так понимаю обеспечивают высокий уровень корозионной стойкости, так же большую роль играет толщина слоев ЛКП .

      А вообще обеспечение антикорозионной стойкости это целый комплекс мер — это и подбор качества металла с низким содержанием катализаторов коррозии, и качество обработки сварных швов, толщина ЛКП и сами применяемые при покраске материалы.

      #1198748 ↑
      • 0
        Нет аватара Захарка23.05.20 08:27:05

        Исчерпывающе, спасибо.

        А как с этой проблемой борются немцы?

        #1198760 ↑
        • 0
          Нет аватара Robert23.05.20 15:16:54

          ваг первый применил горячее цинкованиеи до сих пор так делает (шкоду только по галванике) и мерс делает по горячему, бмв гальваника и металла хороший. но в основном я так понял все же красят хорошо и толсто + качество металла + роботизированная сварка/покраска. Просто помню была такая машина опель вектра, А (и другие модели опель тех годов) — что-то там менеджмент мутил с поставками проката из бразилии. Так вот этот антамабиль гнил очень хорошо причина как раз была в стали с большим количеством примесей. У нашего автопрома думаю та же проблема — сталь говно, ну покрайней мере до реорганизации автоваза, потом вроде стали использовать импортный прокат сейчас вроде слышал что делают прокат и у нас. А ну для нас еще актуально — для УАЗ это применение биороботов для сварки, они достаточно хреново варят в сравнении с классическими полупроводниковыми роботизированными линиями на том же ВАЗе .

          То есть по сути все до банальности просто невозможно сделать хороший автомобиль дешево — нужен металла хороший, роботизированная линия сварки с покраской и материалы для ЛКП хорошие .

          УАЗ впринципе идет по пути постепенной замены всех некачественных запчастей в автомобиле (вот и проблему ЛКП порешал в последнире годы ) — да цена постепенно растет, но и потихоньку уходят проблемы которые можно решить без изменения конструктива авто.

          Отредактировано: Robert~15:18 23.05.20
          #1198807 ↑
  • 2
    Нет аватара guest19.05.20 12:27:05

    Это правильно! Радует такой подход. Будем только рады, если качество УАЗов станет ещё лучше. Они одни из немногих производителей, кто действительно работает над повышением качества автомобилей.

    #1198216 ↑