ваг первый применил горячее цинкованиеи до сих пор так делает (шкоду только по галванике) и мерс делает по горячему, бмв гальваника и металла хороший. но в основном я так понял все же красят хорошо и толсто + качество металла + роботизированная сварка/покраска. Просто помню была такая машина опель вектра, А (и другие модели опель тех годов) — что-то там менеджмент мутил с поставками проката из бразилии. Так вот этот антамабиль гнил очень хорошо причина как раз была в стали с большим количеством примесей. У нашего автопрома думаю та же проблема — сталь говно, ну покрайней мере до реорганизации автоваза, потом вроде стали использовать импортный прокат сейчас вроде слышал что делают прокат и у нас. А ну для нас еще актуально — для УАЗ это применение биороботов для сварки, они достаточно хреново варят в сравнении с классическими полупроводниковыми роботизированными линиями на том же ВАЗе .

То есть по сути все до банальности просто невозможно сделать хороший автомобиль дешево — нужен металла хороший, роботизированная линия сварки с покраской и материалы для ЛКП хорошие .

УАЗ впринципе идет по пути постепенной замены всех некачественных запчастей в автомобиле (вот и проблему ЛКП порешал в последнире годы ) — да цена постепенно растет, но и потихоньку уходят проблемы которые можно решить без изменения конструктива авто.