MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
04 октября 43
94

Горьковский автозавод представляет новые модели автомобилей

 © www.metalinfo.ru

Горьковский автозавод, ведущий российский производитель коммерческого транспорта, представляет на Петербургском международном газовом форуме новые модификации автомобилей.

Микроавтобус «ГАЗель NEXT 4.6» с двигателем Evotech 3.0 CNG предназначен для маршрутных перевозок и рассчитан на 22 пассажира. «ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» с двигателем ЯМЗ-534 — среднетоннажный грузовик с комбинированной топливной системой — может работать на двух типах газового топлива: LNG (сжиженном природном газе) и CNG (сжатом природном газе).

Оба представленных автомобиля — это предсерийные экземпляры. Продажи автомобилей в дилерской сети ГАЗ начнутся во второй половине 2020 года.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.metalinfo.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 1
    Нет аватара vlad_i_slav05.10.19 22:03:39

    Это меньшее из зол.

    Если хотим работать на экспорт — увы нам — необходимо работать под стандартами покупателя. И, соответственно, в его терминологии.

    Мы выпали из законодателей технической моды.

    Мы выпали из языковой распространенности в мире.

    Такова объективная реальность на сегодня.

    А завтра — посмотрим.

    Отредактировано: vlad_i_slav~22:05 05.10.19
    • -3
      Нет аватара Штехель06.10.19 04:51:11

      экспорт чего? газелей ))) юмарыст. весь рынок сбыта авто что производятся в РФ ограничен странами ЕАЭС, дальше это штучные потуги экспорта. дальше этой таможенной зоны авто из РФ никуда не пойдут. Фантазеры-экспортеры))))

      • 1
        Нет аватара Spechtoff06.10.19 12:38:41

        Штехель, я видел Газели Некст (эвакуаторы) в Стамбуле, не расстраивайтесь. ЕАЭС тоже хороший рынок сбыта.

        • -1
          Нет аватара Штехель06.10.19 18:47:12

          Не хочу вас расстроить, но в турции газельки собирают из машинокомплектов, а не завозят целиком. Не попала бы она на рынок турции без сборки, пошлины и локальные производители сделают ее неконкурентной. И да для интереса посмотрите сколько газелей было реализовано в таможенной зоне ЕАЭС и сколько пошло на экспорт, за ее пределы. ЕАЭС — это единственный рынок сбыта — был, есть и будет.

          • 1
            Нет аватара Spechtoff07.10.19 09:16:36

            Штехель, вы скептик. Уже то что ГАЗ ездит по Турции плюс.

            • 0
              Нет аватара Штехель07.10.19 15:00:08

              ладно попытаюсь объяснить на пальцах если самому сложно дойти до истинны что рынок сбыта строго ограничен всегда одной таможенной зоной — в частности такого не уникального товара как коммерческие автомобили .

              На нашем рынке вполне достаточно представлено различных китайских авто в том числе и коммерческих — все эти поделки из поднебесной продаются в Китае тысячными если не стотысячными тиражами, у нас же в стране они продаются штучно и никак особо не влияют на наш рынок и не есть стратегически важным рынком сбыта для производителя. Для увеличения продаж автопроизводители делают локализацию — то есть несут дополнительные убытки на организацию сборки, примеров масса в РФ восновном это корейские и китайские поделки. К примеру тот же завод Джили что батька поставил в нашей таможенной зоне — это я о пердприятиях которые в основном только занимаются сборкой из машинокомплектов. Да продажи растут машины становятся более конкурентными на внутреннем рынке, но звезд с неба не берут, для серьезной экспансии необходимо инвестировать на порядок большие средства — и довести уровень локализации как тот же Хенде или Ваг в Питере и Калуге .

              НУ, а теперь считаем плюсы и минусы для автопроизводителя при большом проценте локализации. Очевидно это рост прибыли и возможно возврат инвестиций при захвате внутреннего рынка. ТО есть прямой профит для акционеров — то есть капиталистов. НУ и минусы — нет роста, а возможно и сокращение производственных мощностей в стране с материнской компанией — для народонаселения сплошные минусы .

              ТО есть что имеем в сухом остатке — в случае глубокой локализации профит получит капиталист и косвенно государство через налоги (если материнская компания будет показывать прибыль), народонаселение получит сокрашщение рабочих мест на сборочном предприятии в стране где материнская компания. Примеров таких масса — это и США и развитые страны ЕС. Потому мил человек важно производство и сбыт продукции у себя в стране (в своей таможенной зоне), а излишки на экспорт с возможно минимальным уровнем локализации (типа как в Турции). Только так мы обеспечиваем народонаселение работой, государство налогами, ПФ сборами. Вынос производств заграницу хорош когда экономика развитая и он хорош только для капиталиста — примеры см. выше.

          • 1

            Всегда поражало, почему БМВ или Фольц, собранные из немецких машинокомплектов в Калининграде или Калуге не становятся отечественным авто, а остаются немецкими.

            А, в отличие от них, собранные в Турции ГАЗели, вдруг резко перестают быть продуктом отечественного экспорта.

            • 0
              Нет аватара Штехель07.10.19 14:33:11

              логика железная браво! )))) строй логические цепочки дальше в том же духе Холмс)))

              • 0

                Переход на личность оппонента — лучшее свидетельство полного отсутствия аргументов в защиту своей позиции.

                Что и требовалось доказать!

                • 0
                  Нет аватара Штехель07.10.19 15:19:09

                  спасибо о величайший ум человечества что просвятил! в очередной раз подтвердил силу своей аналитической машины — восхишаюсь со слезами на глазах и внимаю в смиренни каждому твоему слову )))