Очень интересный эксперимент, для недостаточных спусковых мощностей   

На сколько я понимаю, размер судна превышает ширину эллингов и на пределе ширины спускового бассейна и судоходной глубины Амура.

Ограничение эллингов они преодолели, нарезав «батон» на куски максимальной ширины цехов.

Конечно офтоп, но немного по теме.

Да, не хватает и на Балтике крупного сухого дока. По такой технологии могли бы «Лидера» по кускам спустить или плавдоком передать. А в доке уже собрать в корпус. Потом на плаву притащить на Васильевский остров и спокойно достраивать. Самое главное, в Питере есть и кадры и мощности, работать на насыщение корабля. И не надо централизованную суперверфь строить.

То есть не хватает именно универсального сухого дока, желательно в автобусной доступности, от основных судостроительных предприятий города.

По мне, проект на Котлине был просто завиральной идеей. Хотя есть куда как более удобные места.

Если в принципе устраивают габариты прохода в КЗС и каналах, то ИМХО приоритетное место постройки сухого дока — Северная верфь. (Как она кстати там с эллингом, кто будет достраивать?) В южной части Екатерингофского бассейна, со сносом о. Кривая дамба.

-Далее вариант Ломоносов, порт и судоремонтный завод.

-Порт Бронка, пара вариантов в акватории и мористее дамбы. Последний, ближайший вариант за пределами защитных сооружений.

-Сосновый бор, актуально для моногорода.

-Усть-Луга, с ее глубоководными подходами.

-Выборг, расширение существующего завода.