надо равняться на мировых лидеров и производить 30-50 самолетов в год и это только именно МС-21

Любой каприз за ваши деньги. Закажите и внести оплату — вам их произведут.

Тупо производить «на склад» в авиастроении не катит — это путь в никуда. Вон, на Авиастаре куча невостребованных заделов по Ту-204 бетон давят. Вот это пример того, что будет, если тупо «производить на склад».

грузовую транспортную авиацию тоже надо где-то 20-30 самолетов в год производить

Кому надо? Есть спрос и есть заказы с такими сжатыми сроками?

Тот же Руслан вообще не производят сейчас.

Тема возобновления производства Русланов поднималась неоднократно, ещё в те времена, когда Украина была правильно ориентирована. Итог известен — потребность не на столько велика, чтобы частные эксплуатанты готовы были вложить кучу денег в возобновление производства (при том, что в Ульяновске есть задел на две машины). Точнее — они бы рады были бы, но только в том случае, если государство оплатит восстановление, а они будут только покупать серийные машины. На такое государство сказало, что у МО нет потребности в большом количестве этих машин и пока обойдутся восстановлением и поддержанием годности существующего парка.

А сейчас возобновление производства Русланов не нужно вообще — Ильюшин будет делать ему замену, опираясь на наработки по Ил-106.

Самолет сконструировать,довести и сертифицировать — это требует почти 10 лет работы квалифицированному КБ с хорошим непрерывным финансированием и сохраненными производствами агрегатов.

Теперь вспомните, что было в России в 2008 г, много ли тогда денег давали российскому авиапрому и куда уходили квалифицированные конструкторы и ученые из этих самых КБ и НИИ? На пенсию, на погост и на запад. А до этого либероиды душили и сводили на нет, уничтожали самое главное — работоспособные коллективы конструкторов, способных создавать новые изделия с нуля. Чтобы начать производить самолет, его нужно иметь, как готовую конструкцию. Кстати, наезды на Суперджет, дескать он съел все деньги гражданской и транспортной авиации, смехотворны. Суперджет — только один из примерно 4-6 различных типов самолетов, необходимых российской гражданской и (военно-)транспортной авиации. А также должны быть готовы для них соответствующие отечественные двигатели. А двигатели создаются дольше и намного тяжелее самолетов.

И надо еще вспомнить, что вместо российских конструкторов транспортных самолетов почему-то отдавался приоритет (и деньги, причем с потерей компетенций) украинским конструкторам и производителям самолетов и двигателей.

Так что по щелчку ничего не будет, на это надеяться наивно. Сейчас идет мучительное восстановление компетенций в области конструирования самолетов и двигателей к ним. Прошло бы еще лет 5 и отечественной школе конструирования авиационных ГТД пришел бы окончательный финиш. Слава Богу, кажется, пронесло…