Самолет сконструировать,довести и сертифицировать — это требует почти 10 лет работы квалифицированному КБ с хорошим непрерывным финансированием и сохраненными производствами агрегатов.

Теперь вспомните, что было в России в 2008 г, много ли тогда денег давали российскому авиапрому и куда уходили квалифицированные конструкторы и ученые из этих самых КБ и НИИ? На пенсию, на погост и на запад. А до этого либероиды душили и сводили на нет, уничтожали самое главное — работоспособные коллективы конструкторов, способных создавать новые изделия с нуля. Чтобы начать производить самолет, его нужно иметь, как готовую конструкцию. Кстати, наезды на Суперджет, дескать он съел все деньги гражданской и транспортной авиации, смехотворны. Суперджет — только один из примерно 4-6 различных типов самолетов, необходимых российской гражданской и (военно-)транспортной авиации. А также должны быть готовы для них соответствующие отечественные двигатели. А двигатели создаются дольше и намного тяжелее самолетов.

И надо еще вспомнить, что вместо российских конструкторов транспортных самолетов почему-то отдавался приоритет (и деньги, причем с потерей компетенций) украинским конструкторам и производителям самолетов и двигателей.

Так что по щелчку ничего не будет, на это надеяться наивно. Сейчас идет мучительное восстановление компетенций в области конструирования самолетов и двигателей к ним. Прошло бы еще лет 5 и отечественной школе конструирования авиационных ГТД пришел бы окончательный финиш. Слава Богу, кажется, пронесло…