MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
16 января 41
99
rvk Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения

Двигатель на сверхпроводниках: в России испытали мощную новинку

  •  © fpi.gov.ru

Специалисты ЦИАМ совместно с коллегами из компании «СуперОкс» провели первичные испытания новейшего электрического двигателя мощностью 500 кВт, сообщает пресс-служба института.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.superox.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Vladislav Boldov Vladislav Boldov17.01.19 15:10:42

    КПД двигателя определяется потерями, на трение и в электрических цепях, нет потерь, нет нагрева, КПД выше. Использование сверхпроводников также уменьшает вес. Принимая во внимание, что уже существуют высокотемпературные сверхпроводники Tc= 236 К (-37°С) можно предположить, что на высоте полёта 10-12 тысяч метров охлаждение будет не проблемой.

    #1100416 ↑
    • 3
      gyga_engineer gyga_engineer17.01.19 15:57:25

      Вы не поняли, что вам объясняют! Охлаждение не проблема и кпд с удельной мощностью это просто замечательно, но электроэнергию для двигателя где взять? поставить генератор на борт-выходит цепочка Тепловой двигатель>Генератор>"Электродвигатель>Винт. Даже если КПД генератора и Электродвигателя будут по 99,99% то это всё равно будет меньше чем в цепочке Тепловой двигатель>Винт. Возить с собой батарейки-ну для региональной авиации километров на 100-200 может и хватит, но автотранспорт будет быстрее и дешевле в таком случае.

      Александр Жигульских прав, зря вы в него камни кидаете, сначала нужно разобраться для чего двигатель нужен, а затем уже разрабатывать. Тут ни кто не сказал, что это плохо. Просто не видна перспектива применения такого двигателя…по крайней мере в гражданской сфере.

      Отредактировано: gyga_engineer~15:59 17.01.19
      #1100433 ↑
      • 5
        rvk rvk17.01.19 16:09:45

        Да, сейчас как раз разрабатывают конвертоплан (или что-то в этом духе, к сожалению фотографии потерял) с гибридной силовой установкой, что получается выгоднее чем просто с обычной.

        Отредактировано: rvk~16:10 17.01.19
        #1100435 ↑
        • 1
          Нет аватара guest17.01.19 17:08:02

          Кстати да, читал, что узкое место нынешних конвертопланов — сложные и уязвимые механические приводы.

          #1100450 ↑
        • 0
          Нет аватара guest17.01.19 17:28:51

          В автожире можно применять. Тяговы двигатели перевести на СПГ. За счет воздуха охлаждать их, за счет газа поддерживать температуру для сверхпроводящих двигателей, который установить в пару к тяговым двигателям и отдельно электродвигатель для несущего винта. Как-то так))

          #1100454 ↑
        • 1
          Нет аватара guest17.01.19 18:41:15

          Насчет конвертоплана. Там конвертируется двухвинтовой вертолет в самолет. На мой взгляд есть смыл конвертировать экраноплан в квадрокоптер)) 4 двигателя. 2 спереди, создающие воздушную подушку под монокрылом + 2 сзади, совмщенные с хвостовым оперением. Катамаранный принцип компоновки.

          #1100472 ↑
      • 3
        Андрей Евсеенко Андрей Евсеенко17.01.19 17:20:31

        Вот вариант: электродвигатели с винтами используются как вспомогательные движители для взлёта с авианосца ( вертикальная тяга). При этом электроэнергию можно к ним подводить и по кабелю ( с отстрелом от самолёта на некоторой высоте).

        Ещё: для долговременного барражирования на высоте в малом квадрате ( оптическая и радиоразведка; антенны и т. д.)

        #1100451 ↑
      • 0
        Нет аватара Rockets18.01.19 08:06:53

        Просто не видна перспектива применения такого двигателя…по крайней мере в гражданской сфере.

        Если вы её не видите, это не значит что её нет. В 60х у США и СССР были проекты Сверхдальних барражирующих АТОМНЫХ бомбардировщиков с ядерными реакторами на борту

        выглядело это так:

        •  © testpilot.ru

        Дальше лётных испытаний дело не пошло. Проблема ТОГДА не стояла в создании таких самолётов. Проблема заключалась в аварией такова самолёта и её последствиях И в грязной технологии, выбросах радиоактивных частиц Сейчас это Не тогда.

        США ещё в 2003 году про финансировали разработку ядерного двигателя для глобал хоука Чем закончилось хз

        #1100576 ↑
    • 0
      Нет аватара AlexKH17.01.19 21:43:49

      Ну, а то, что для получения сверхпроводимости при -37С нужно давление в два миллиона атмосфер, это, разумеется, пустяки?   )

      #1100526 ↑
    • 0
      Нет аватара guest18.01.19 08:39:55

      существуют высокотемпературные сверхпроводники Tc= 236 К (-37°С)

      Охренеть! Сверхпроводимость при уличной температуре! Реально круто.

      #1100578 ↑