MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 05 декабря 12
167
sergey k Авиация

23-й в этом году Сухой Суперджет 100 совершил первый полёт

  •  © www.flightradar24.com

5 декабря в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Суперджет 100. Борт с заводским номером 95178 и временной регистрацией 97013 предназначен для ГТЛК.

Это уже 174-й взлетевший самолёт этого типа.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.flightradar24.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара voldemar71211.12.18 14:47:05

    Судя по всему, нет большого количества твердых заказов -все либо санкционные, либо непонятно кто…А кроме этого, видимо, делают пул заменных двигателей.

    Ну и по поводу ЛИ-2 -самолеты существенно разные по размеру…Делал ли кто-нибудь по 500 штук в год бортов типа Ту-154, Боинг 737 или 319 аирбас? Думаю что нет…

    А вот выйти на план безубуточности 35+5 SBJ в год хотелось бы…

    #1091955 ↑
    • 0
      Михаил Хохлов Михаил Хохлов11.12.18 15:25:38

      Ну, ЛИ-2, это тоже не ПО-2 и не АН-2, это аппарат.

      Внутренний голос подсказывает мне, что это недостаток движков.

      Собственных движков.

      #1091972 ↑
      • 0
        Нет аватара voldemar71211.12.18 15:34:31

        Да с движками вообще жопа.Даже у МС-21 из первой партии в 630 бортов -половина должна быть PW1400, хотя разработали ПД-14

        #1091979 ↑
        • 0
          Нет аватара guest11.12.18 21:54:30

          Первая партия в 630 бортов?! Вот это да! Можно ссылочку для порадоваться?

          А половина ПД-14 -- это очень немало. 630+ движков -- хорошая программа для пермяков.

          Учтите, что на самолёт будет ставиться тот вариант двигателя, который заказчик пожелает.

          #1092080 ↑
          • 1
            Нет аватара voldemar71212.12.18 17:01:40

            Прочитал на авиэйшн21.тчк.ру…Ссылки обычно режутся…Название поста -Начались стендовые испытания первого серийного двигателя ПД-14

             [ссылки отключены] 

            В августе 2017 года корпорация «Иркут» обнародовала план поставок двигателей для самолёта МС-21. В соответствии с планом, ПД-14 будет установлен на половину из первых 630 серийных МС-21. Ключевой заказчик «Аэрофлот» получит все МС-21 с двигателями Pratt&Whitney, а Red Wings — четыре самолёта с ПД-14 и двенадцать с PW1400G-JM.

            На 315 из 630 МС-21 может быть установлен российский двигатель ПД-14 без дополнительного согласования с американской стороной. Из первых 110 самолётов 35 будут выпущены с ПД-14, а 75 — с американским PW1400G. В следующей партии из 240 МС-21 российский двигатель получат 115 самолётов, американский — 125. Затем в партии из 279 самолётов ПД-14 поставят на 165 самолётов, PW1400G — на 115. С 631-го самолёта выбор двигателя останется на усмотрение заказчика.

            Отредактировано: voldemar712~17:03 12.12.18
            #1092291 ↑
      • 0
        Нет аватара guest11.12.18 22:05:46

        Ну, ЛИ-2, это тоже не ПО-2 и не АН-2, это аппарат.

        Подумал. Посмотрел Википедию. Докладываю:

        Ли-2 -- это примерно как 2 Ан-2. Те же (!) двигатели М-62/АШ-62 1000 л.с. Масса у Ан-а 3400—3690 кг -- это 44-47 процентов от массы Ли-2 (7700 кг).

        Так что формально -- Вы правы, а по существу -- можно спорить.

        Отредактировано: Алекс Разработчик~22:06 11.12.18
        #1092085 ↑
        • 0
          Михаил Хохлов Михаил Хохлов12.12.18 12:44:59

          Я близко знаком с ИЛ-14. Вот в чем причина производства только 2 бортов в месяц.

          Внутренний голос подсказывает, что в движках. Полагаю, что не успели раскрутить производство.

          #1092223 ↑
          • 0
            Нет аватара guest12.12.18 17:21:49

            А на мой взгляд, основная проблема в заказах. Когда заказов больше, делают больше, когда заказов меньше -- и делают меньше.

            Например, в этом году планировали сделать 24 (надеюсь, выполнят). В 2014-м сделали 36, в прошлом, 2017-м -- 33. А в 2015-м и 2016-м -- 18 и 19 соответственно.

            С другой стороны, сейчас производство -- инерционно. А производство двигателей, завязанное на французов -- тем более. Поэтому, если вдруг придёт большой заказ (а, по-моему, Аэрофлот решил заказать ещё 50 бортов), то быстро нарастить производство в разы не получится, конечно.

            По Ил-14: это даже не Ил-12, которому он пришёл на смену, тем более не Ли-2.

            Отредактировано: Алекс Разработчик~17:35 12.12.18
            #1092303 ↑