MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
15 ноября 162
105
Gelio Производство

Демиховский машиностроительный завод: главный производитель электричек в России

  •  © img.geliophoto.com

Продукция Демиховского машиностроительного завода наверняка знакома тем, кто часто ездит на электричках. Это предприятие, расположенное в Орехово-Зуевском районе Подмосковья, выпускает более 60% российских электричек. Вагоны, вышедшие с ДМЗ, успешно работают в любом климате — от Адлера до Мурманска. Демиховские электрички отвечали за пассажирские перевозки во время Олимпиады в Сочи в 2014-м и Чемпионата мира по футболу в 2018 году.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: gelio.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 11
    Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев15.11.18 12:27:29

    На этот вопрос должна прокуратура ответить. Особенно с учётом того, что Торжокский завод, ныне угробленный, выпускал электропоезда ЭТ4А с асинхронным приводом, как на Ласточках, а демихи продолжают гнать продукцию с реостатно-контакторными схемами и коллекторными двигателями постоянного тока.

    #1085355 ↑
    • 13
      Нет аватара Zzepp15.11.18 14:22:40

      Прокуратуре всегда неплохо лишний раз поглядеть на банкротство крупного предприятия.

      Но вообще, если посмотреть на страничку ЭТ4А в Википедии, то видно, что в плане интерьера и экстерьера это был поезд… примерно как ЭД4М. Ну т. е. в плане туалетов/кондционеров/сквозных тамбуров там было не фонтан (возможно, я что-то упускаю). Да, возможно, у него была более совершенная двигательная установка (насколько надёжная — отдельный вопрос; у его предшественника, ЭТ2А, привода были признаны ненадёжными), но очевидно, что поезд надо было бы ещё раз допиливать под современные реалии. У Демиховского завода (или у его владельца Трансмашхолдинга) деньги на эти работы и модернизацию производства нашлись. А у ТВЗ, видимо, нет   . Горе одному.

      #1085406 ↑
      • 4
        Владимир Китайгородцев Владимир Китайгородцев15.11.18 14:51:24

        Интерьер у ЭТ4А был ровно такой, какой заказало РЖД. Не забывайте, что ЭТ4А появились ещё во времена, когда массово закупались ЭТ2М и ЭД4, причем не «м». По надёжности — все три выпущенных до банкротства ТорВЗ ЭТ4А регулярно работают на балтийском ходу СПб узла. Периодически по одному их утаскивают на б.з. Зеленогорск, чаще всего 001-ю, видимо из-за долгой поставки запчастей.

        #1085428 ↑
        • 2
          Нет аватара Zzepp15.11.18 16:18:24

          Первые ЭД4 — это 1996й.

          Первые ЭД4М — 1997й   . Собственно, почти все ЭД4 после первого — они М.

          По поводу работы — да, с 2012го работают. Вроде как регулярно.

          Интерьер у ЭТ4А был ровно такой, какой заказало РЖД.

          Кто бы спорил   . Ну вот тут и имеет смысл посмотреть прокуратуре: кто в 2011м году заказал такие составы…

          #1085449 ↑
    • 3
      Нет аватара stasik16.11.18 01:49:11

      Сравнить ЭТ4А и Ласточку — это как сравнить жопу с пальцем. Вы в Ласточке хоть раз катались? Это совершенно иное поколение, иные технологии, плавность хода, бесшумность, человеческая компоновка, приспособленность под скоростное движение. Ласточки без проблем разгоняются до 160 км/ч, в ЭД-подобных выше 100 уже ехать мучительно.

      #1085595 ↑