MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 сентября 52
151
Arsenic Подписан договор...

Египет заказал у Трансмашхолдинга 1,3 тыс. пассажирских вагонов на 1 млрд €

  •  © tmholding.ru

Российско-венгерский консорциум «Трансмашхолдинг Венгрия Кфт.» и Египетские национальные железные дороги подписали договор о поставке 1,3 тыс. пассажирских вагонов с местами для сидения, сообщили в дирекции по внешним связям АО «Трансмашхолдинг».

Подписи под договором поставили вице-президент «Трансмашхолдинга» Серго-Шахзода Курбанов и председатель Египетских национальных железных дорог Ашраф Раслан. Срок реализации контракта на поставку — 5 лет с момента его вступления в силу.

Договор подписан по итогам выигранного консорциумом тендера, объявленного Египетскими национальными железными дорогами в 2017 году. В тендере также принимали участие производители из Китая, Италии, Индии, Испании и Румынии. Общая стоимость подвижного состава, который будет построен в рамках подписанного договора, составляет более €1 млрд. Он стал крупнейшей сделкой в истории египетских железных дорог.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.gudok.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 8
    Нет аватара brat_po_razumu26.09.18 15:27:59

    Какой колоссальный прогресс России — душа радуется!

    Ведь всего-то четверть века назад СССР был вынужден массово импортировать пассажирские подвижной состав.

    Обзор нашего сайта по этой теме — sdelanounas.ru/blogs/32815/

    Так, только пассажирских вагонов СССР был вынужден импортировать свыше 30 000 штук. А теперь Россия не просто обеспечивает себя полностью пассажирскими вагонами (причем — несравнимо более комфортабельными) — но и экспортирует их.

    Пассажирских электровозов в СССР вообще никогда не производили — все было импортным. Пассажирские электровозы СССР был вынужден импортировать тысячами — своего производство не было вообше. Ноль.

    В обзоре по ссылке — намного больше информации.

    #1072441 ↑
    • 0
      Нет аватара абрамыч26.09.18 16:11:29

      Это была нормальная кооперация в рамках СЭВ.СЭВ стал бы ведущим в мире ,если бы не распад Союза.Венгры делают низкие мосты.

      #1072456 ↑
    • 0
      Arsenic Arsenic26.09.18 16:15:23

      Ссылка посмешила. Там в «импорт СССР» внесены поезда Рижского завода, который тогда был в СССР.

      #1072458 ↑
      • 5
        Нет аватара brat_po_razumu26.09.18 16:25:44

        Там в «импорт СССР» внесены поезда Рижского завода,

        Неа — это неправда.

        Процитируй слова из этой ссылки — хорошо? Где в список импорта СССР внесены-де поезда Рижского завода.

        Безусловно — ничего подобного там нет. В список импортированных СССР внесены только импортируемое СССР.

        Это — десятки тысяч пассажирских вагонов, тысячи пассажирских электровозов, сотни дизель-поездов — все это СССР был вынужден импортировать.

        А также тысячи маневровых локомотивов — так, СССР был вынужден импортировать 522 локомотива ЧМЭ2, 7459 локомотива ЧМЭ3 и т. д. — но там статья только про пассажирский подвижной состав.

        Отредактировано: brat_po_razumu~16:56 26.09.18
        #1072462 ↑
        • -1
          Arsenic Arsenic26.09.18 16:35:53

          Прямо не говорится, но в статье намеренно смешивается СССР и Россия, что бы создалось такое впечатление. Вот например фраза: «в новые времена по дорогам СССР массово ходили электропоезда отнюдь не российского производства». Да, они не были российскими, но они не были и импортными, т.к. производились в СССР. Фраза намеренно построена таким образом, что бы ввести в заблуждение.

          #1072471 ↑
          • 7
            Нет аватара brat_po_razumu26.09.18 16:48:29

            В статье ЧЕТКО разделено:

            Это — не производилось в РСФСР (список, цифры),

            Это — не производилось в СССР в достаточном количестве (список, цифры),

            А это — не производилось в СССР вообще, все было импортным (список, цифры).

            Все указано абсолютно четко.

            А теперь все это — и то, что не производилось в РСФСР (например, электрички), и то, чего в СССР производилось недостаточно, и СССР был вынужден импортировать это в значительных количествах (например, пассажирские вагоны) и то, чего в СССР вообще не производилось, и СССР был вынужден импортировать это полностью (например, пассажирские электровозы) —

            все это делается в России. При этом не только полностью удовлетворяя нужды России — но еще и на экспорт.

            Ну то есть развитие — колоссально.

            #1072474 ↑
            • 0
              Нет аватара alex_uns26.09.18 21:48:45

              Это твое лукавое «Вынужден» — это же смешно.

              Может быть мы в силу санкционной политики тоже сейчас применим слово Вынуждены производить у себя, а?)) А если бы не было санкций — были бы вынуждены покупать? Продавцы вынудят наверное как во времена соцлагеря нас вынудили чехи покупать свои локомотивы?

              А Боинг Вынужден почему-то импортировать у нас титановые шасси и примеров кооперации, которые ты бы переврал как Вынуждены, в мире замучаешься перечислять   

              Нет нормальной торговли — вынуждены, а тогда в СССР была нормальная обычная торговая государственная политика, которую ты представляешь сейчас как Вынуждены   

              Это лукавство во всей красе    

              Отредактировано: alex_uns~22:44 26.09.18
              #1072544 ↑
    • 5
      Нет аватара guest26.09.18 18:01:40

      СССР много чего импортировал став «сырьевым придатком СЭВ» и угробив собственное производство по многим направлениям.

      Например в СССР угробили производство следующих видов авиатехники:

      -поршневых УТС(передали производство Як-52 в Румынию, закупали чешские «Злины» и польские «Вильги»)

      -реактивных УТС(закупали чешские L-29 и L-39)

      -самолётов местных воздушных линий(передали производство Ан-2 и Ан-28 в Польшу, закупали чешские L-410)

      -лёгких вертолётов(передали производство Ми-2 в Польшу)

      Да, то, что нынче с трудом и скрипом начинает производиться в России не производилось в СССР задолго до 1991 года. Те же поршневые УТС не производились если верно помню с 1973 года когда выпустили партию Як-18Т для Ульяновского училища гражданской авиации. Так что когда кликуши начинают вякать про то, что, мол, «а вот в СССР аэроклубы…, а вот сейчас…» — тыкайте их мордой в данный факт.

      #1072493 ↑
    • 0
      Нет аватара alex_uns26.09.18 21:24:19

      У нас выпускались грузовые ВЛ65 и ВЛ80, которые считались еще и как грузо-пассажирские.

      «За время эксплуатации электровозы ВЛ65 работали почти исключительно с пассажирскими и почтово-багажными поездами в азиатской части России, главным образом на участках со сложным профилем, и в грузовой работе практически не использовались.» взято отсюда

      А вообще-то про Ноль — это как всегда — для красного словца). У нас была Чехословакия вообще-то, а не ноль). Это был социалистический блок.

      Вот еще интересная страница Советские электровозы (16 редчайших фото)

      ///

      И про еще ноль

      «Электровозами ЧС2, ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС200 были обеспечены магистрали с постоянным током питания. Нехватки этих машин не ощущалось.

      По-другому обстояли дела с пассажирской тягой на магистралях с переменным током: чехословацких ЧС4, ЧС4Т, ЧС8 реально не хватало. Сосредоточены они были в европейской части страны, по отдельным дорогам, в Киеве, Брянске, Россоши, Саратове, Тимашевской.

      Например, на Одесской ж.д. и на дорогах Транссиба/БАМа, чехословаки отсутствовали вообще.

      Пассажирские поезда там водили грузовые ВЛ60 (иногда в пассажирской модификации) и ВЛ80."

      взято отсюда

      Отредактировано: alex_uns~21:53 26.09.18
      #1072541 ↑
      • 1
        Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин27.09.18 14:45:43

        У нас выпускались грузовые ВЛ65 и ВЛ80

        Мелкосерийный выпуск ВЛ65 (лишь 48 единиц) пришелся на период после развала Союза. Так что считать его советским будет не совсем корректно. К тому же ВЛ65 является, по сути, обрезком ВЛ85 с редуктором для пассажирского движения, ЭПТ для повышения плавности процесса торможения и пр. адаптациями.

        В 60-х, вследствие того, что Skoda в одиночку физически не могла оперативно покрыть потребность СССР в пассажирских электровозах, на НЭВЗ был выпущен «временный» вариант ВЛ60ПК, отличающийся от грузовых «кашек» лишь наличием эл. цепей для отопления пассажирских вагонов и немного переработанным режимом работы ТЭД. Но, как говорится: «Нет ничего более постоянного, чем временное». НА СКЖД эти динозавры ходили под пассажирскими аж до второй половины двухтысячных(!) Когда на БЗ ржавели гораздо более «новые» ЧС4/ЧС4Т и уже массово шли новые ЭП1. Смотрел на это «дерганое» трогание не то с улыбкой, не то с тоской.

        После 2010-го такое возможно было встретить лишь в Украине, и то не уверен, что ВЛ60 там до сих пор ходят под пассажирскими.

        Отредактировано: Дмитрий Гунин~14:54 27.09.18
        #1072671 ↑
        • 0
          Нет аватара alex_uns27.09.18 18:49:05

          ВЛ60П 311 единиц и строились во времена застоя, а не в самом конце перед развалом СССР.

          ВЛ60 имел несколько модидифаций и грузовая и пассажирская в том числе. ВЛ-ы вообще-то модернизировались в большем объеме, чем у вас с отоплением)). На основе грузопассажирского ВЛ65 в итоге и начали в 90-е создавать первые ЭП. ЭП-1 в 1999-м, но это уже Россия, и затем пошло и поехало. ЭП это по сути тот же ВЛ, декоммунизация bratnm_ьев_po_razumu (шутка) в 90-е заставила убрать Л — упоминание о Ленине.

          Чешские электровозы вообще-то были неплохими, ну для своего времени. Одна модель например развила скорость аж 210 км/ч. Наверное поэтому в СССР тогда особо и не дергались, но движение в сторону создания своих пассажирских электровозов все-же было и эксперименты-то уж были однозначно. А вот с развалом СССР и соцлагеря действительно уже были ВЫНУЖДЕНЫ строить свои. Обстоятельства, сэр)

          Отредактировано: alex_uns~19:23 27.09.18
          #1072713 ↑
          • 0
            Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин27.09.18 22:05:58

            А вот с развалом СССР и соцлагеря действительно уже были ВЫНУЖДЕНЫ строить свои.

            Электропоезда сравнительно быстро у себя освоили, во многом благодаря тому, что большая часть документации на вагоны и тележки сохранилась на ТВЗ. А вот электровозостроение в конце 90-х и вовсе чуть в унитаз не слили. Отказывались покупать даже то, что уже отлажено выпускалось. С 1994 по 2006 годы в РФ отсутствовало серийное производство грузовых электровозов, только в 1999 появился практически полноценный пассажирский переменник и лишь к 2007 году в серию пошел довольно удачный постоянник ЭП2К.

            Отредактировано: Дмитрий Гунин~22:09 27.09.18
            #1072748 ↑
            • 0
              Нет аватара alex_uns28.09.18 22:07:07

              Да, но у каждого достижения есть своя история. И если разбираться, то начиналась она с ВЛ-лов. Так что … эмммм…полный ноль, какже). Полный ноль — это ничего: ни идей, ни опыта, ни заводов, ни фига везде, куда ни плюнь.

              #1072951 ↑