MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 сентября 54
151
Arsenic Подписан договор...

Египет заказал у Трансмашхолдинга 1,3 тыс. пассажирских вагонов на 1 млрд €

  •  © tmholding.ru

Российско-венгерский консорциум «Трансмашхолдинг Венгрия Кфт.» и Египетские национальные железные дороги подписали договор о поставке 1,3 тыс. пассажирских вагонов с местами для сидения, сообщили в дирекции по внешним связям АО «Трансмашхолдинг».

Подписи под договором поставили вице-президент «Трансмашхолдинга» Серго-Шахзода Курбанов и председатель Египетских национальных железных дорог Ашраф Раслан. Срок реализации контракта на поставку — 5 лет с момента его вступления в силу.

Договор подписан по итогам выигранного консорциумом тендера, объявленного Египетскими национальными железными дорогами в 2017 году. В тендере также принимали участие производители из Китая, Италии, Индии, Испании и Румынии. Общая стоимость подвижного состава, который будет построен в рамках подписанного договора, составляет более €1 млрд. Он стал крупнейшей сделкой в истории египетских железных дорог.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.gudok.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара alex_uns26.09.18 21:24:19

    У нас выпускались грузовые ВЛ65 и ВЛ80, которые считались еще и как грузо-пассажирские.

    «За время эксплуатации электровозы ВЛ65 работали почти исключительно с пассажирскими и почтово-багажными поездами в азиатской части России, главным образом на участках со сложным профилем, и в грузовой работе практически не использовались.» взято отсюда

    А вообще-то про Ноль — это как всегда — для красного словца). У нас была Чехословакия вообще-то, а не ноль). Это был социалистический блок.

    Вот еще интересная страница Советские электровозы (16 редчайших фото)

    ///

    И про еще ноль

    «Электровозами ЧС2, ЧС2Т, ЧС6, ЧС7, ЧС200 были обеспечены магистрали с постоянным током питания. Нехватки этих машин не ощущалось.

    По-другому обстояли дела с пассажирской тягой на магистралях с переменным током: чехословацких ЧС4, ЧС4Т, ЧС8 реально не хватало. Сосредоточены они были в европейской части страны, по отдельным дорогам, в Киеве, Брянске, Россоши, Саратове, Тимашевской.

    Например, на Одесской ж.д. и на дорогах Транссиба/БАМа, чехословаки отсутствовали вообще.

    Пассажирские поезда там водили грузовые ВЛ60 (иногда в пассажирской модификации) и ВЛ80."

    взято отсюда

    Отредактировано: alex_uns~21:53 26.09.18
    #1072541 ↑
    • 1
      Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин27.09.18 14:45:43

      У нас выпускались грузовые ВЛ65 и ВЛ80

      Мелкосерийный выпуск ВЛ65 (лишь 48 единиц) пришелся на период после развала Союза. Так что считать его советским будет не совсем корректно. К тому же ВЛ65 является, по сути, обрезком ВЛ85 с редуктором для пассажирского движения, ЭПТ для повышения плавности процесса торможения и пр. адаптациями.

      В 60-х, вследствие того, что Skoda в одиночку физически не могла оперативно покрыть потребность СССР в пассажирских электровозах, на НЭВЗ был выпущен «временный» вариант ВЛ60ПК, отличающийся от грузовых «кашек» лишь наличием эл. цепей для отопления пассажирских вагонов и немного переработанным режимом работы ТЭД. Но, как говорится: «Нет ничего более постоянного, чем временное». НА СКЖД эти динозавры ходили под пассажирскими аж до второй половины двухтысячных(!) Когда на БЗ ржавели гораздо более «новые» ЧС4/ЧС4Т и уже массово шли новые ЭП1. Смотрел на это «дерганое» трогание не то с улыбкой, не то с тоской.

      После 2010-го такое возможно было встретить лишь в Украине, и то не уверен, что ВЛ60 там до сих пор ходят под пассажирскими.

      Отредактировано: Дмитрий Гунин~14:54 27.09.18
      #1072671 ↑
      • 0
        Нет аватара alex_uns27.09.18 18:49:05

        ВЛ60П 311 единиц и строились во времена застоя, а не в самом конце перед развалом СССР.

        ВЛ60 имел несколько модидифаций и грузовая и пассажирская в том числе. ВЛ-ы вообще-то модернизировались в большем объеме, чем у вас с отоплением)). На основе грузопассажирского ВЛ65 в итоге и начали в 90-е создавать первые ЭП. ЭП-1 в 1999-м, но это уже Россия, и затем пошло и поехало. ЭП это по сути тот же ВЛ, декоммунизация bratnm_ьев_po_razumu (шутка) в 90-е заставила убрать Л — упоминание о Ленине.

        Чешские электровозы вообще-то были неплохими, ну для своего времени. Одна модель например развила скорость аж 210 км/ч. Наверное поэтому в СССР тогда особо и не дергались, но движение в сторону создания своих пассажирских электровозов все-же было и эксперименты-то уж были однозначно. А вот с развалом СССР и соцлагеря действительно уже были ВЫНУЖДЕНЫ строить свои. Обстоятельства, сэр)

        Отредактировано: alex_uns~19:23 27.09.18
        #1072713 ↑
        • 0
          Дмитрий Гунин Дмитрий Гунин27.09.18 22:05:58

          А вот с развалом СССР и соцлагеря действительно уже были ВЫНУЖДЕНЫ строить свои.

          Электропоезда сравнительно быстро у себя освоили, во многом благодаря тому, что большая часть документации на вагоны и тележки сохранилась на ТВЗ. А вот электровозостроение в конце 90-х и вовсе чуть в унитаз не слили. Отказывались покупать даже то, что уже отлажено выпускалось. С 1994 по 2006 годы в РФ отсутствовало серийное производство грузовых электровозов, только в 1999 появился практически полноценный пассажирский переменник и лишь к 2007 году в серию пошел довольно удачный постоянник ЭП2К.

          Отредактировано: Дмитрий Гунин~22:09 27.09.18
          #1072748 ↑
          • 0
            Нет аватара alex_uns28.09.18 22:07:07

            Да, но у каждого достижения есть своя история. И если разбираться, то начиналась она с ВЛ-лов. Так что … эмммм…полный ноль, какже). Полный ноль — это ничего: ни идей, ни опыта, ни заводов, ни фига везде, куда ни плюнь.

            #1072951 ↑