MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 20 февраля 24
151
fram Авиация

В ТАНТК им. Г.М. Бериева идут работы по ремоторизации Бе-200ЧС

  •  © ria.ru

По словам начальника бюро технической и аналитической информации Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева Андрея Сальникова, ТАНТК уже ведет ремоторизацию самолета Бе-200ЧС с двигателя Д-436 производства завода «Мотор Сич» (Украина) на SaM146 российско-французского производства.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: ria.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 6
    Нет аватара NeoGeography20.02.18 21:47:05

    с двигателя Д-436 производства завода «Мотор Сич» (Украина) на SaM146 российско-французского производства
    В Д-436 российского как бы не больше, чем в SaM146, в котором ключевую половину можно получить только от члена НАТО и ни от кого больше. Пока Франция разрешает экспорт газогенераторов, но что будет через месяц? Что мешает организовать производство Д-436 в РФ?

    двигателям семейства Д-436 на российском рынке нет равной альтернативы в своем классе тяги, поскольку вновь разрабатываемые двигатели с участием других зарубежных стран сориентированы на западные стандарты, материалы, комплектующие, что затрудняет загрузку собственных предприятий России

    Важно отметить, что ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» и УМПО имеют комплект документации по двигателям Д-436, позволяющий про- изводить, испытывать и поставлять дви- гатели этого семейства
    www.salut.ru/rus/section_1/chapter_4/topic_1180/documents/118.pdf

    Отредактировано: NeoGeography~21:47 20.02.18
    #1009279 ↑
    • 11
      exhausted1987 exhausted198720.02.18 23:37:58

      Что мешает организовать производство Д-436 в РФ?

      Разработчик и держатель лицензии находится на Украине, потому организовать производство в РФ невозможно.

      #1009323 ↑
      • 3
        Андрей Степанов Андрей Степанов21.02.18 08:21:07

        Интересно, Мотор-Сичу это не мешает делать климовские движки. Или мы тоже можем отобрать у них лицензию?

        #1009384 ↑
        • 14
          Badassgoliath Badassgoliath21.02.18 08:47:31

          Интересно, Мотор-Сичу это не мешает делать климовские движки. Или мы тоже можем отобрать у них лицензию?

          Зачем? Россия не стремиться разрывать производственные цепочки с кем бы то ни было и пакостить исподтишка. Кроме того, это предприятие в перспективе всё равно уже не жилец, как и весь остальной бывший советский хайтэк на Украине. Колониям хайтэк не нужен, а именно в колонию и стремятся превратить Украину её нынешние власти, достигая больших успехов на этом пути.

          Отредактировано: Badassgoliath~09:02 21.02.18
          #1009395 ↑
          • 1
            Нет аватара абрамыч21.02.18 12:35:01

            Хохлы жалуются что Россия запрещает ремонтировать советскую военную технику.

            #1009472 ↑
        • 5
          exhausted1987 exhausted198721.02.18 08:53:24

          Возможно, это одна из причин, почему МС продолжает поставки вертолетных двигателей в Россию (для гражданских заказов).

          #1009396 ↑
          • 0
            Нет аватара guest21.02.18 20:32:24

            Уже не продолжает. Запретили укропы.

            #1009609 ↑
        • 6
          Нет аватара vlTepes21.02.18 09:44:00

          Интересно, Мотор-Сичу это не мешает делать климовские движки. Или мы тоже можем отобрать у них лицензию?

          У Украины документация и права на производство ТВ3-117 еще с советских времен.

          «Отобрать» не получится.

          #1009413 ↑
          • 0
            Андрей Степанов Андрей Степанов22.02.18 09:16:49

            Д-436 тоже советский движок.

            #1009778 ↑
            • 0
              Нет аватара vlTepes22.02.18 10:04:53

              Д-436 тоже советский движок.

              Д-436 был разработан на Украине и производился на Украине.

              В России на него нет ни полной документации, ни производства (ни юридически, ни фактически) — только производство отдельных узлов на УМПО.

              ТВ3-117 был в советское время разработан в России, но производился на Украине.

              В результате по факту получили два брата ТВЗ-117ВМА-СБМ1 (украинский) и ВК2500 (российский) оба являются модификацией «советского» ТВ3-117. Производство есть и на Украине (более 300 двигателей в год) и в России (около 100 двигателей в год).

              Есть более интересный пример — АИ-222.

              Двигатель разработан на Украине из АИ-22, но работы оплачены Россией.

              В результате имеем украинский двигатель, производящийся в России.

              Впрочем, Украина его тоже производит (модификацию с форсажной камерой).

              Могли ли с Д-436 пойти по пути АИ-222?

              Могли наверно, но видимо бумаги неправильно оформили, не додавили.

              #1009807 ↑
              • 0
                Андрей Степанов Андрей Степанов22.02.18 13:56:46

                Думаю документации на него всё равно хватает, только с оснасткой проблема. Но разворачивать его производство смысла действительно нет, уж лучше ПД-7 сделать.

                #1009877 ↑
              • 0
                Нет аватара Igor_U23.02.18 17:43:05

                Двигатель разработан на Украине из АИ-22, но работы оплачены Россией.

                Что значит «но работы оплачены Россией»? Какие, кем конкретно и в каком объеме?

                По кооперации с Мотор Сич долго работал Салют (работал и по Д436, и по Д27).

                По АИ222 договорились разделить финансовые затраты на освоение производства (50:50 — каждый осваивает свою часть у себя за свой счет).

                ММПП Салют видело перспективу в двигателе, поэтому участвовало в его испытаниях и освоении его производства.

                В итоге Салют выступил поставщиком двигателей АИ222 для минобороны РФ (в том числе выполнял конечную сборку и испытания), и в связи с этим договаривался о передаче той части КД, по которой свою часть производило Мотор Сич, чтобы в случае чего можно было изготавливать двигатели самостоятельно, но производство предполагалось по старой схеме — 50:50. Так и было, до поры…

                Отредактировано: Igor_U~17:44 23.02.18
                #1010215 ↑
                • 0
                  Нет аватара vlTepes25.02.18 22:51:18

                  Что значит «но работы оплачены Россией»? Какие, кем конкретно и в каком объеме?

                  Гуглить «отчет по проверке счетной палатой ОАК» год точно не помню — середина 2000х.

                  Так там отдельной строкой в ФЦП идет «разработка двигателя АИ-222»

                  #1010670 ↑
                  • 0
                    Нет аватара Igor_U26.02.18 18:30:52

                    Так там отдельной строкой в ФЦП идет «разработка двигателя АИ-222"

                    При этом зачастую проскакивают новости тех лет о том, что Салют ведет работы «за свой счет», «в инициативном порядке»… что как бы намекает, что наличие строчки в ФЦП совсем не обязательно означает выделение финансирования, как и не означает, что планируемый объем средств покрывает разработку двигателя.

                    Не мешает это и выделять средства на разработку и освоение производства самому Мотор Сичу, который в первую очередь и заинтересован в создании продукта, загружающего свои мощности.

                    #1010938 ↑
      • 7
        Нет аватара guest21.02.18 16:14:56

        Угу. Пока Китай тырит технологии немного поменяв и наплевав на всех, даже на страны-партнеры, мы ломаем комедию с чистоплотностью с государством-врагом.

        #1009528 ↑
        • 0
          Нет аватара dimKC26.02.18 10:09:36

          В конкретном данном случае Китай выкупил долю Богуслаева в Мотор Сиче и в течение 2-х лет перебазирует производство и разработку на свою территорию. Для этого построены корпуса завода и жилье на 2000 чел. В дело даже вмешалась украинская прокуратура.

          #1010729 ↑
    • Комментарий удалён
    • Комментарий удалён
      • 1
        Нет аватара NeoGeography21.02.18 16:37:56

        Конечно это вариант более предпочтительный. Но всё равно золотник, который «мал да дорог», останется на заводах НАТО, и всё наше производство сафрановских движков обратится в тыкву в самый интересный момент.

        Надо было не Погосяна слушать, а разворачивать производство 146 в России и ремоторизировать наши самолёты, и Ту-334 делать.

        #1009534 ↑
        • -1
          Нет аватара guest21.02.18 23:51:40

          Каким боком Погосян к тому где производится движок? Туполевский металлолом на фиг не нужен.

          #1009695 ↑
          • 0
            Нет аватара NeoGeography22.02.18 15:41:47

            Каким боком Погосян к тому где производится движок?
            Прекрасно, ясно кто писал.

            Туполевский металлолом на фиг не нужен.
            Вот кстати мнение про «сделано-у-нас»

            #1009902 ↑