MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 21 декабря 33
177
Седое Лихо Новые заводы и цеха

Завод газомоторных автобусов и электробусов Volgabus открыт в Владимирской области

  •  © tass.ru

Первая очередь комплекса по выпуску газомоторных автобусов и электробусов «Бакулин моторс групп"(торговая марка Volgabus) открылась в Собинском районе Владимирской области.

Новое предприятие планируется как полноценный научно-производственный комплекс, где выпуск автобусов будет сочетаться с инновационным проектированием.

Производственная мощность первой очереди комплекса составит до 1,2 тыс. автобусов в год. Основной продукцией станут автобусы различного класса и назначения, в том числе перспективных разработок — газомоторные, электрические и беспилотные машины. В ближайшие два года планируется расширить модельный ряд беспилотников на модульной платформе «MatrЁshka» и занять нишу на зарубежных рынках.

Стоимость первой очереди завода оценивается в 3,5 млрд рублей. На сегодняшний день на предприятии трудятся 250 человек, при выходе на полную мощность планируется создать 650 рабочих мест. В кооперации задействовано 30 компаний — производителей автокомпонентов.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tass.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest21.12.17 19:12:55

    Помните года 1.5-2 назад Волгабус критиковали что в их автобусах якобы кроме кузова все импортное,интересно как сейчас?

    #989376 ↑
    • 3
      Нет аватара termometrix21.12.17 20:07:15

      Надо занятся и с автобусами

      Газомоторный двигатель мощностью 630 лошадиных сил и систему беспилотного вождения для карьерных самосвалов «БелАЗ» (производство Белорусского автомобильного завода) в августе. Разработки принадлежат НПО автоматики (Екатеринбург) Андрей Мисюра и зампред правительства сопредельного государства Владимир Семашко договорились о поставках двигателей на 630 л/с, работающих на газомоторном топливе, для БЕЛАЗ

      Если не ошибаюсь и дизельный двигатель можно переделать в виде газомоторного,надо заменить

      степенью сжатия и пр.

      #989399 ↑
      • 6
        Нет аватара guest21.12.17 22:01:59

        Делают так: подают смесь газа и воздуха и сжимают. А для поджига впрыскивают немного соляры.

        Вращающий момент и ресурс момента становятся больше, а аыхлоп намного чище. И есть monovalent engines. Это двигатель со свечой, но пригодный только для октанового числа 130. Такая детонационная стойкость у метана. При этом степень сжатия сравнима с дизельной. И экономичность соответственно.

        #989446 ↑
        • 1
          Нет аватара termometrix21.12.17 22:41:42

          Спасибо за отличное дополнение.

          #989462 ↑
        • 4
          Нет аватара RIX22.12.17 12:12:25

          У метана октановое число 107.

          Это у метанола где-то под- и за- 150.

          #989631 ↑
    • 3
      PolarBear PolarBear21.12.17 22:26:53

      Помните года 1.5-2 назад Волгабус критиковали что в их автобусах якобы кроме кузова все импортное,интересно как сейчас?

      Силовой агрегат включает в себя 6-цилиндровый рядный двигатель Yuchai YC6L280N-52 мощностью 280 л. с. и автоматическую 4-ступенчатую коробку передач Voith Diwa 854. Передний управляемый мост — ZF RL85А, задний ведущий мост — ZF AV132, кондиционер Eberspacher Su trak, дизельный отопитель Eberspacher Hydronic.

      #989458 ↑
      • 5
        Нет аватара casta191322.12.17 08:10:14

        Выходит и сейчас кроме куэова всё импортное,даже газовый движок ЯМЗ 536 хотя бы по заказу не хотят ставить,а на автобусах ГАЗ ставят ЯМЗ и есть выбор.Ура ВОЛГАБУС «настоящие патриоты»!?

        #989556 ↑
        • 0
          Нет аватара guest22.12.17 15:11:29

          Патриот тот, кто пустит в наши города более экологичный автобус, с низкими выбросами (идеален электрический с нулевыми выхлопами), большим ресурсом, удобный и вместительный, экономичный в эксплуатации. Из каких комплектующих? Из тех, которые все эти требования помогут обеспечить.

          А тот, кто в свои автобусы ставит свои же движки (родственного предприятия, входящего в ту же группу) в ущерб экологии или экспуатационных затрат — тот не патриот, а обычный (нормальный, не осуждаю) капиталист, поступаюий так с целью максимизировать собственную прибыль.

          #989697 ↑
          • 5
            Нет аватара casta191322.12.17 15:28:06

            Я с вами согласен ,что в идеале электро лучше,но я имел ввиду если в России есть своё производство ЯМЗ и КАММИНЗ в Татарстане ,то почему бы хотя бы под заказ,как опция предложить выбор Россиянам,а там рынок разберётся с чем покупать,ведь ВОЛГАБУС Российское предприятие и на Российской земле,вот так и проверяется настоящий патриотизм,а ведь они получают льготы и субсидии и при продаже своих автобусов(вроде 2,8 млн рублей компенцация)из казны государства,значит с нашего кармана?

            #989705 ↑
            • 0
              Нет аватара guest23.12.17 14:57:32

              закупка импортных должна облагаться компенсационными сборами в размере 100-150%,т.е. купил автобус не российского производства,заплати возмещение отечественным производителям.Будет стимул покупать свое и поддержка своих производств.

              #990056 ↑
              • 0
                Нет аватара casta191323.12.17 22:25:19

                Генрих Скороходов согласен с вами,но опять же будут проблемы с ВТО,а лучше сделать как в некоторых странах, если автобус произведён в России и он больше 70% из отечественных деталей,то налоговые льготы и субсидии,вот тогда будет смысл локализации…

                #990174 ↑
          • 0
            Badassgoliath Badassgoliath24.12.17 08:59:23

            Патриот тот, кто пустит в наши города более экологичный автобус, с низкими выбросами (идеален электрический с нулевыми выхлопами),

            Разве что в «наши южные города». Для моего города — Саратова — эти штуки не годятся. Хоть это далеко и не Сибирь, но морозы зимой бывают. А возить людей нужно каждый день, а не только в оттепель.

            Ну не дружит оно с морозами, не дружит. А потому для большей части нашей страны аккумуляторный транспорт перспектив не имеет. По крайней мере до изобретения каких-нибудь морозостойких аккумуляторов.

            #990253 ↑
    • 0
      Нет аватара guest22.12.17 08:16:48

      Помните года 1.5-2 назад Волгабус критиковали что в их автобусах якобы кроме кузова все импортное,интересно как сейчас?

      Сейчас на рынке есть ЯМЗ-534/536. Тогда он только появлялся. Собственно, на старых Волжанах (ещё не Волгабасах) тоже не только скамейки стояли, но и вполне себе кондовые российские ЯМЗ-236НЕ2. Уж как они их впихивали, и как мы их обслуживали, и какая у них была наработка до отказа… это другой разговор.

      #989563 ↑