естественно, что я имел ввиду столбы, необходимые исключительно для растяжек, поддерживающих провода трамваев и троллейбусов. Если присмотритесь внимательнее -таких столбов, не имеющих другой полезной нагрузки, довольно много. Особенно на площадях и в других местах, где траектория маршрута чуть сложнее, чем прямая.

Производители заявляют 150-200км со включенным климатом (и тут вон 200 обещают), а реально уже в минус 15 там нет и 100км пробега по городу. Причём уже с 30% электробус на маршрут не выпустить, мало ли что.

А учитывая, что в нашем городе отдельные автобусные маршруты имеют протяжённость порядка 20-25 км, то этот электробус и смену отработать не сможет.   

В этом году обещают тендер провести на 300 шт. электробусов.

Троллейбусы с автономным ходом, они тоже в этом году испытывали.

Не пойму, почему не делают в электробусах запас тепла в виде емкосьи литров на 200 с кипятком? вскипятил в депо и поехал в мороз.

А на конечной воткнул в розетку на 380 и снова вскипятил, и снова поехал. Электроэнергию нужно запасать только для езды, для обогрева можно и тепло запасти.Если водный раствор хлорида кальция, то и 150 градусов можно нагреть.

ТУАХ по сути сочетают в себе минусы троллейбусов и полноценных электробусов (по сути это и есть гибрид троллейбуса с неполноценным электробусом — неполноценным, потому что запас хода всего 15 км). С одной стороны, они также привязаны к сети и совсем без сети работать не могут, с другой, все недостатки связанные с аккумулятором: цена, проблемы в морозы, ограниченный ресурс, большая масса. Зачем такое извращение, если есть нормальные электробусы?

Да дороже, но стоимость эксплуатации значительно дешевле. За счёт стоимости топлива. Самые выгодные сейчас метановые, но и они стоят на 30% дороже дизельных. И закупают их с получением субсидий.